Østtyskland i form af staten DDR - Deutsche Demokratische Republik - nåede jeg kun at besøge én gang, og det var først efter murens fald. Dansk Jernbane-Klubs Lolland-Falster afdeling havde arrangeret et besøg ved smalsporsbanen Molli mellem Bad Doberan og Kühlungsborn ved den østtyske Østersøkyst. Turen gik (og går for så vidt stadig) med damplokomotiv gennem gaden i Bad Doberan og kan varmt anbefales.

På billedet ses de 2 damplokomotiver DR 99 2322-8 og 99 2331-9 under vandtagning ved maskindepotet i Kühlungsborn.

I den kommende weekend er det 30 år (sic!) siden Murens fald, hvilket som bekendt skete om natten mellem torsdag 9. november og fredag 10. november 1989. Dermed blev skrevet verdenshistorie og den kolde krig var endegyldig forbi. Knapt et år senere var de to Tysklande igen forenet.

Kort tid efter genforeningen indså man behovet for en ny, stor hovedbanegård i Berlin, som (igen) blev hovedstad for det samlede land. Indtil da var det stationer som Bahnhof Zoologischer Garten i Vestberlin og Berlin Ostbahnhof (i perioden 1987-1998 faktisk kaldet Hauptbahnhof) og Berlin Alexanderplatz i Østberlin, der fungerede som en slags "hovedbanegårde". I 1992 blev projektet, i første omgang kaldet Lehrter Bahnhof vedtaget. Den indeholder sporkrydsning i flere planer og knytter adskillige banelinjer sammen. I løbet af opførelsestiden blev projektet omdøbt til Berlin Hauptbahnhof.

På billedet fra 2016 ses DB 182 013 med en dobbeltdækkerstamme på den i 2006 indviede Hovedbanegård.

To generationer store rangerlokomotiver ved DB: 295 021-0 (bygget af MaK i 1975) og 261 096-2 (bygget af Voith i 2012). Maskinerne ses holde lørdagshvil ved rangerbanegården Bf Hamburg Süd i vinteren 2018.

Maribo-Bandholm Jernbane var landets første privatbane, åbnet i 1869. Stationsbygningen i Bandholm er den oprindelige og hører derfor til de absolut ældste, bevarede jernbanebyggerier i Danmark. Museumsbanen MBJ har i 1990'erne istandsat bygningen på smukkeste vis. På fotoet ses gadesiden i forbindelse med Museumsbanens 50-års jubilæum i 2012.

S-togs-stationen Enghave blev nedlagt 3. juli 2016 og erstattet af den nærliggende Carlsberg station. På billedet bruser DSB ME 1535 forbi på fjerntogssporene tilbage i maj 1993.

Hverdag for snart mange år siden: DSB MY 1125 og DSB Køf 256 holdende i Silkeborg i juni 1990. Bag køf'en ses en række stykgodsvogne. MY-lokomotivet venter formodentlig på at skulle køre godstog mod Århus senere på dagen.

Dette foto vinder ingen priser hverken for teknik eller komposition, men vises alligevel, fordi det er et af de sidste jeg har af MZ III i daglig drift. Som bekendt blev denne serie af MZ-lokomotiver udrangeret først, blandt andet på grund af problemer med motorstativerne.
DSB MZ 1436 afgår 9. juni 1998 fra Østerport med Danlink godstog gennem "røret", dvs. via Nørreport-Vesterport-Københavns Hovedbanegård.

Til brug i tunge godstog fik De Polske Statsbaner PKP leveret i alt 1183 elektriske 6-akslede lokomotiver litra ET22 i årene 1969-1989. De imponerende maskiner vejer 120 tons, yder 3.000 kW og har en trækkraft på 420 kN.
De udgør fortsat rygraden i PKP Cargos flåde af lokomotiver. På billedet ses PKP Cargo ET22-883 i Tarnowskie Góry i 2013.

En dejlig sommerdag i 2010 er DBSRS MZ 1457 på vej med "øltoget" G 9233 fra Høje Tåstrup til Fredericia og her fanget øst for Odense.

Hasta la victoria siempre! I anledning af Grundlovsdag og valgdagen til det danske folketing tager vi et billede af en diamentral modsætning fra Cuba, hvor Che Guevaras kontrafej holder øje med, at alt er som det skal være i det socialistiske land.
FCC 51203 løber om på stationen i Santa Clara efter at være ankommet med tog fra universitetet i udkanten af byen. Det tidligere canadiske GMD-1 lokomotiv har ligesom DSB's MX'ere en 12-cylindret EMD 567C dieselmotor, så det er en velkendt brummen som akkompagnerer billedet. Af hensyn til akseltrykket har lokomotivet den lidt usædvanlige akselrækkefølge (A1A)'Bo', hvilket ses tydeligt på billedet med de 3- og 2-akslede bogier.

DSB MT 155 kører en vinterdag i 1995 langs med Toldbodgade i Nyborg med et godstræk fra havnesporene. Første vogn efter lokomotivet er en Schweizisk Gbs, derefter en to-akslet tankvogn fra Dansk Ammoniak A/S, en ukendt, formodentlig tysk, tankvogn og en stribe ballastvogne. I baggrunden ses kirkespiret fra Vor Frue Kirke.

Normalt kan man en gang i timen opleve 3 regionaltog møde hinanden i Ringe, som på billedet fra 17. april 2019, hvor DSB MQ 4929 netop er ankommet i spor 1 med RV 4633 mod Svendborg, DSB MQ 4930 holder i spor 2 med RV 4632 til Odense og DSB MQ 4925 afventer i spor 3 med RV 2632, som standser ved alle stationer og standsningssteder, også mod Odense.

I øjeblikket er kører der dog færre tog på Svendborgbanen, som følge af lokomotivførermangel pga. sporarbejder på Sjælland.

De polske statsbaner PKP fik i 2009-10 leveret 10 Taurus-lokomotiver fra Siemens, fortrinsvis til EuroCity tog mellem Warszawa og Berlin. De anvendes imidlertid også til andre tog, som det ses på billedet fra Warszawas østbanegård i august 2016, hvor EU44/3 570 008 netop er ankommet med et nattog.

På den netop gennemførte DMJU-modeljernbaneudstilling i Tåstrup annoncerede Heljan et længe ønsket lokomotiv som H0-model: De Frichs-byggede Marcipanbrød, som blev leveret til en række danske privatbaner i 1952. Alle 9 byggede lokomotiver er bevaret i dag. Modellerne er planlagt til at udkomme i 2020 og billeder af prototypen som blev præsenteret på modelbanemessen ser særdeles lovende ud.

Nyheden skal naturligvis fejres med et billede af forbilledet taget i 2008, hvor den tidligere Lollandsbanen M 32 et par dage forinden var blevet overtaget af Contec. Efter nogle år blev lokomotivet overdraget til ØSJK i Køge for brug i veterantog.

Beograds Hovedbanegård var i drift indtil slutningen af juni 2018, hvorefter alle tog blev flyttet til andre banegårde i byen, blandt andet den nybyggede Beograd Center station.
Den gamle banegård var en oplevelse, hvor man følte sig sat tilbage i tiden: Udendørs café på perronerne. Intet sikringsanlæg og alle sporskifter var håndbetjente. (Internationale) Tog fra alle verdenshjørner. I det hele taget emmede den af atmosfære.

På billedet ankommer ZS 441-746 med en serbisk og to makedonske vogne. Lokomotivet kan ikke lyve sig fra sine svenske aner, men er bygget af Rade Koncar i 1986.

Odense gamle banegård: Odenses 3. banegård fra 1914 er tegnet af Heinrich Wenck i nybarok stil. Fra 1995 blev banegården erstattet af Odense Banegård Center, som skimtes i baggrunden af billedet, hvorefter bygningen har været anvendt til forskellige liberale erhverv og til kontorer. På tidspunktet for optagelsen af billedet, i 2015, var der indrettet musikbibliotek i den smukke, gamle bygning.

Voith i Kiel leverede 2010-2013 i alt 130 dieselhydrauliske Gravita lokomotiver til Deutsche Bahn. Maskinerne anvendes både til rangering og lettere strækningskørsel. Designet med de skarpe kanter og skrå flader minder på mange måder om stealth jagerfly, omend anvendelsen naturligvis er langt mere fredsommelig. Det ændrer dog ikke på, at de har et herligt brutalt og nærmest ondt udseende.

På billedet passerer DB 261 098-8 Hamburg-Harburg mod syd med 261 033-5 på slæb. De to trafikrøde lokomotiver er skiller sig ud fra de grå omgivelser på sådan en vinterdag...

Dagebüll Mole har tidligere været emne for Ugens foto, men den hyggelige lille privatbane i det nordligste Tyskland kan sagtens tåle et gensyn. På billedet afventer NEG VT 71B + VT 71A passagerer på Doogebel bru (som stationen hedder på frisisk) før toget returnerer til Niebüll. Togsættet blev leveret til Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn i 1995 (bygget af DÜWAG, fabriksnumre 91344+91343), fra 2008 blev det indlejet af NEG, som købte det i 2010.

I baggrunden holder vogne med stormtræ fra øerne i Vadehavet, som i en periode i vinteren 2013-14 afsendtes fra Dagebüll.

CFL Cargo MX 1023 med måletog CB 6361 (Odense-Kværndrup) gør et ganske kort ophold i Højby på Svendborgbanen. Toget er oprangeret Railservice Slps 35 86 4727 041-4 + Railservice Målevogn 61 86 99-90 002-2 + Railservice Målevogn 60 86 99-92 001-2 + CFL Cargo MY 1146. Toget turnerede i midten af september 2018 i det meste af Danmark og foretog støjmålinger.

I byen Pirdop i Bulgarien ligger et stort kobberværk, som får leveret råvarer og afsender færdigt kobber per jernbane i stor stil. Flere forskellige operatører står for disse transporter, blandt andet DB Cargo Bulgaria.

På billedet ses to rangermaskiner fra netop DB Cargo Bulgaria, som anvendes på det store fabriksområde og selve stationen, DB Cargo 204 805-6 med søstermaskinen 204 660-5 i baggrunden.

Råkobber er så værdifuldt, at der går vagter rundt på stationen og bevogter jernbanevognene, men man er alligevel vant til at se jernbaneentusiaster - jeg blev i hvert fald ikke antastet de timer jeg opholdt mig på stationen en eftermiddag i august 2016.

Få dage efter dette billede blev taget ramlede DB Cargo MZ 1449 ind i en række godsvogne i Køge og blev derved beskadiget, hvorefter lokomotivet er blevet overført til Sverige for renovering.

På billedet er alt dog vel og maskinen ses trække en godsstamme ind til stationen for afgang med øst. I stammen indgår bl.a. ølvogne til Høje Taastrup.

Omkring 10% af al jernbanegods i Tyskland køres enten til eller fra Hamburgs havn. Der er derfor rigtig meget at se på i den store by nogle hundrede kilometer syd for Danmark. På billedet er EVB 211 061 i gang med at rangere med en stamme containervogne på Hamburg-Altenwerder.

FCC 52456 og FCC 51203 i Santa Clara, Cuba. Den kinesisk-byggede FCC DF7G-C holder klar til afgang med tog mod Santiago de Cuba, mens det tidligere canadiske GMD-1 netop er ankommet med tog fra universitetet i Santa Clara og har lavet omløb.

Man bemærker den usædvanlige akselrækkefølge (A1A)'Bo' på GM-lokomotivet, som i øvrigt har samme motor som DSB's MX-lokomotiver. Oprindeligt blev det leveret til Canadian National med 3-akslede bogier, men blev på et tidspunkt i løbet af 1980'erne i stedet udstyret med 2-akslede bogier fra andre, udrangerede lokomotiver. Da lokomotivet, sammen med 19 andre af samme slags, kom til Cuba gjorde Bo'Bo'-bogierne imidlertid at maskinerne var for tunge til de cubanske baner, hvorfor man fandt på at sætte en boggie med 3-aksler i den ene ende. Derfor har de nu akselrækkefølge (A1A)'Bo'. Ikke alle maskiner er ombygget på denne måde, men det ses i hvert fald at være tilfældet med maskinen på billedet, FCC 51203.

I forgrunden udspiller sig et gevaldigt "gadecirkus", hver gang bommene for jernbaneoverskæringen midt på stationen lukkes og åbnes.

NOB ER 20-011 med et af de sidste NOB-tog mod Westerland afgår fra Niebüll. Dagen efter billedet blev taget overtog DBAG regionaltogene mellem Hamburg-Altona og Westerland/Sylt. Hvis man kigger godt efter kan der i førerrumsvinduet ses et skilt "2003 - NOB - 2016".

Man bemærker også at der køres med erstatningsmateriel, mens "Married pair"-vognene var ude af drift på marskbanen.

Nu nærmer efteråret sig: Hector Rail 241.006 + 241.001 passerer Odense med HG 36711 (Phm-Pa) i smukt september-lys.

På Lollandsbanen blev Grænges 2. station ibrugtaget i 1920. På billedet, taget en sommeraften i juni 1986, ses stationsbygningen knapt et år inden den blev nedrevet i starten af 1987 og erstattet af en simpel, men langt mere vedligeholdelsesvenlig, ventebygning.

På Lokalbanens strækninger på Stevns, den tidligere Østbanen, anvendes udelukkende Lint-motorvogne til passagerdriften. På billedet ses Lokaltog 2034/2134 på vej mod Hårlev/Køge, netop efter at toget har forladt Varpelev station.

DBSRS EG 3105 med vestgående godstog set mellem Odense og Holmstrup efter let snefald i vinteren 2016.
De første vogne op mod lokomotivet er åbne coilsvogne litra Sahmms-t ⁷¹⁰ fra Sverige, et syn som ellers ikke har været almindeligt tidligere.

Også for 23 år siden var februar måned grå og diset... som det ses på denne uges foto af DSB MZ 1430 som ankommer til Næstved for overhaling med et nordgående godstog med vekselladvogne.

I trist og tåget vejr passerer DB Cargo Scandinavias EG 3101 Kolding med et sydgående godstog. Vinteren 2016/17 har ikke budt på meget sne endnu - men det har været gråt vejr til gengæld!

Anvendelsen af DSB's aldrende MR/MRD-togsæt mellem Næstved og Roskilde via Køge ophørte i princippet ved køreplansskiftet i december 2016. Siden har kun enkelte tog været fremført med Motorregionaltog, efter at litra MQ er blevet indsat.

I oktober 1990 kunne MR 4011 ses bagerst i et tog i Gadstrup mod Roskilde en lørdag eftermiddag.

Frichs i Århus leverede i 1952 ni dieselelektriske lokomotiver til privatbanerne, kaldet "Marcipanbrød", som i mange år gjorde god fyldest. Alle lokomotiverne eksisterer den dag i dag, bevaret ved forskellige veteranbaner. På billedet holder Lollandsbanens M 32 ved værkstedet i Maribo.
For de lidt yngre læsere af hjemmesiden kan oplyses, at det gule lysindfald til venstre i billedet skyldes, at det var første billede på filmen, som derfor har fået falsk lys ved isættelse af filmen i kameraet. De problemer har man ikke med vores dages digitale kameraer...

Ferrocarril de Sóller No. 2 rangerer i remise på smalspors-stationen i Palma de Mallorca sidst på eftermiddagen, hvor solen lige akkurat stadig når at ramme et hjørne af sporområdet. Læs mere om denne spændende bane hos My1287.dk.

Malus købte for år tilbage 5 brugte schweiziske troljer, som anvendes ved sporarbejde rundt om i landet. På billedet holder Malus trolje Tm^III 9511 i Odense, desværre slemt grafittihærget.

Resterne af den tidligere så stolte jernbanefabrik Scandia i Randers blev lukket af Bombardier sidste år. Men nu kommer der atter liv i bygningerne, idet den lokale virksomhed Projector har lejet sig ind i forbindelse med renovering af 6 svenske "Kustpilen" togsæt. På billedet transporterer NEG MZ 1439 togsættet Y2R 1383 fra Glostrup til Padborg lørdag 28. maj (for videretransport nordpå 30. maj).
Læs mere om renoverings-projektet på TV2 Østjylland og i denne nyhed.

Midt iblandt sporombygnings-kaos i Odense holder Contec Rail's MY 1158 stemningsfuldt på "risten" blandt diverse DSB-materiel på en smuk forårsaften, hvor solen er ved at gå ned. Kigger man rigtig godt efter kan lidt af CFL Cargo's MX 1029 også anes i øvre, venstre hjørne af billedet ude på pladsen, hvor den få minutter forinden havde trykket en stribe bagharpningsvogne ud.

Farvestrålende tidligere bro for Kolding Sydbaner over Kolding Å, som førte sporet fra Statsbanestationen til Kolding Syd Station. Broen blev taget i brug i 1922, da KS fik tilslutning til DSB's station.

Weekendens mest fotograferede lokomotiver i Danmark var utvivlsomt de to Taurus-maskiner Hector 242.502 og DB Systemtechnik 182 506, som i dagtimerne står i Nyborg. De anvendes til måletog for højhastighedsforsøg med kørestrømsanlægget på Storebælt og kører med op til 230 km/t mellem Korsør og Nyborg ( - Ullerslev) ved natlige kørsler. Mere om testkørslerne kan læses på sundogbaelt.dk.

CFL 1807 rangerer i Herning efter kort forinden at være ankommet som tom maskine sammen med CFL MY 1146 (som anes i baggrunden) fra Taulov. Sammen vil de to maskiner senere køre tomme Transwaggon-vogne, som har været læsset med spånplader, mod Padborg.

Fotoarkivet rummer ikke aktuelle billeder med sne, så Railorama ønsker hermed læserne Glædelig Jul 2015 med et billede af sneflokke som kommer vrimlende fra Zwardon i det sydlige Polen i 2013.

Privatejede tankvogne var i mange år et afvekslende indslag i godstog på de danske skinner. I dag findes der ikke længere sådanne danske vogne i drift, men udenlandske tankvogne gæster stadig Danmark dagligt. Af og til kan man endog endnu være heldig at se 2-akslede vogne.
På billedet ses DSB 23 86 736 5 088-9, ejet af Kemira, i Næstved i 1991 - en fin lille nuttet vogn.

Færgemodeller og havnemiljø på Næstved Model Jernbane-Klubs anlæg. I midten H0-model af færgen "M/F Kärnan" (tidligere D/F Orehoved, senere M/F Senior), til højre ses lidt af M/F Dronning Ingrid. Billedet er optaget i forbindelse med Banebørstedag 2012. Se også My1287.dk for mange flere billeder fra dette fine modeljernbaneanlæg.

H0-model af færgen "M/F Helsingborg" i Helsingør færgehavn, med stationsbygningen i baggrunden, på Esbjerg Modeljernbaneklubs anlæg. Færger i model er et udfordrende og spændende islæt på danske modeljernbane-anlæg.

Dronning Louises Jernbane kan 7. september 2015 fejre 150 år for indvielsen af strækningen mellem Nyborg og Middelfart og dermed det første tog over Fyn. Præcis på jubilæumsdagen ses et ganske almindeligt hverdagstog fremført af 3 IC3-togsæt, og der er næppe mange af passagererne som skænker jubilæet en tanke. Meget vil forandre sig på banen i de kommende år: Duoblok-svellerne vil blive udskiftet næste år og AM-signalet vil også blive erstattet af ERTMS-systemet uden synlige signaler indenfor en overskuelig fremtid. IC3-togsættene derimod vil formodentlig udgøre grundstammen i den danske fjerntrafik i mange år endnu.

Der' h-u-u-u-u-u-u-l midt i spanden, kære Lisbeth, kære Lisbeth lyder starten på en, i hvert fald i min barndom, endnu populær børne- og revysang, som i princippet kan synges om og om igen.
Der' h-u-u-u-u-u-u-l midt i broen kan man så passende synge i Odense - men forhåbentlig kun nogle få dage, idet et nyt brodæk til at bære de tunge letbanevogne efter planen allerede skal løftes på plads mandag 24.08.2015. Det gamle brodæk midt i broen for Albanigade hen over Odense Å blev fjernet 21.08.2015, så man hen over weekenden kunne kigge ned til bropiller mv.

Overtallige troljer fra Banedanmark er efterhånden blevet solgt til forskellige lokalbaner og private virksomheder. På billedet ses Regionstog MT 4 i Maribo, i baggrunden baneafdelingens "sirligt opstillede rod".

Sporombygningen i Sønderjylland i sommeren 2014, med tilhørende omlægning af godstrafikken via Taulov-Esbjerg-Tønder-Niebüll-Maschen, har flere gange tidligere været tema for Ugens foto. Læserne må derfor bære over med endnu et motiv fra samme skuffe, men nu nærmer dette års lignende kørsler sig og det kan derfor tjene som en påmindelse om at drage en tur vestpå i sommerferien. På billedet ses DBSRS MZ 1457 + MZ 1453 med GD 847423 (Fa-Es) mellem Bramming og Tjæreborg. Manglende lokalkendskab gjorde, at eders redaktør stod på tæer i en ukrudtsmark for at få dette halvdårlige billede, mens der blot få hundrede meter længere østpå var de skønneste fotomuligheder fra og omkring en bro over banen. Det må gøres om i år!

Efterhånden anvendes lokale rangerlokomotiver ikke ret mange steder i landet, men et sted hvor der endnu er masser af lokalgods er Vejle. Når DB Schenkers rangermaskine ikke er i brug, bliver den ofte parkeret som et blikfang over den nyanlagte bro for Gammelhavn, så man bliver mindet om, at gods endnu kan transporteres på jernbane. Her holdes der weekend-pause i den smukke sol på en fin forårsaften.

Endnu kan man i Schleswig-Holstein opleve de østtysk-byggede Trabier, Baureihe 143, med regionaltog, men afløserne i form af elektriske dobbeltdækker-togsæt er snart på vej.
På billedet fra 2009 er 143 343-2 med "-n"-vogne på vej mod syd ved Dauenhof syd for Neumünster.

Litra MH-lokomotiverne var i mange år DSB's mest talrige og kunne findes over hele landet. På billedet afgår DSB MH 413 (endnu i original grøn bemaling) med godstog til Gedser fra Nykøbing F. Første vogn efter lokomotivet er en af de store ungarske MÁV Gabs-vogne.

Læserne bærer forhåbentlig over med, at vi viser endnu et motiv fra Flensburg i denne uge. På billedet ses det på optagelsestidspunktet blot 4 år gamle togsæt DB 928 217-9 + 628 217-2 med tog til Kiel ved indkørsel til Flensburg Hbf. Samtidig bemærker man de fine armsignaler og posten "Stellwerk Fw" i baggrunden, samt naturligvis broen for Schleswiger Strasse.

Flensburg Hbf. fungerer som grænsestation for persontrafikken mellem Danmark og Tyskland, og mens der nu om stunder ikke er voldsomt meget afveksling i trafikken, så kunne man førhen se meget spændende materiel. På billedet fra 1991 rangerer en DB-köf med en nedklasseret DSB Bab-vogn, mens et af de dengang nye IC3-togsæt holder i spor 9. Man bemærker også det lave "Warte- og sporspærresignal" på perronen. Rangermaskinen eksisterer i øvrigt endnu som "Werklok 2" ved DB Schenkers Kombiwerk Rostock-Seehafen.

Thomas the Tank Engine er kendt blandt store og små og har hvert år i de seneste år besøgt Danmarks Jernbanemuseum. I år bliver ingen undtagelse. På billeder holder "han" udenfor museet læsset på en blokvogn tilbage i 2010.

Detalje af model i 1:87 af kommandoposten i Odense på Modeljernbaneklubben Puffens anlæg. Se også Besøg hos modelbaneklubben Puffen i Odense hos NIELS-MODELTOG.dk og Ugens foto hos Erik My1287.dk.

CFL MX 1023 udlejet til DB Schenker i forbindelse med sporombygning i Sønderjylland holdende i Fredericia sammen med CFL MX 1029, MjbaD MY 28 og CFL 1807.

Skærbæk station fra 1887 kan arkitektonisk ikke fornægte sin preussiske oprindelse, som den her ligger badet i den skarpe vintersol.

Mens vi venter på vinterens første sne, bringes et billede af Fruens Bøge station fra 2011, hvor der ses et mildt snedække. Husk, at der kan læses meget mere om stationen på My1287.dk.

Murens fald 25 år Netop i disse dage fejres 25-året for Murens fald, som delte Øst- og Vesttyskland. Da ugens foto blev optaget i februar 1989 kunne ingen ane, at Muren ville falde blot 9 måneder senere, til trods for at Glasnost og Perestrojka havde gjort, at der blæste mildere vinde fra Moskva i nogle år forinden.
Den gennemgående del af "Neptun" bestod på dette tidspunkt blot af en enkelt DR ABme-vogn.

Ved Regionstog på den tidligere Østbanen anvendes udelukkende Lint-41 togsæt til trafikken mellem Køge og Fakse Ladeplads/Rødvig. På billedet ankommer RT 2038+2138 til Hårlev fra Rødvig på vej til Køge. I Hårlev vil være nogle få minutters ophold med skift af kørselsretning og krydsning med tog fra Køge.

Under stor mediebevågenhed blev den tidligere jernbanefærge M/F Ærøsund sænket ud for Ballen på Sydfyn 5. oktober 2014. Vraget håber man vil tiltrække fisk og krabber og skal fungere som dykkermål.
M/F Ærøsund blev bygget af Husumer Schiffswerft i 1960 som nybygning nr. 1118. Efter endt tjeneste for Dampskibsselskabet Ærø blev hun anvendt som restaurations- og underholdningsfærge i nogle år, og var derefter oplagt i lang tid i Svendborg, trods forskellige forsøg på bevaring. Se hele historien og mange fotos og film på Faergelejet.dk.
På billedet er hun stadig i fuld vigør ud for Ærøskøbing tilbage i sommeren 1993, dengang der også stadigvæk var overførsel af jernbanevogne til øen.

Jernbanemuseets modelbane-udstillinger i efterårsferien har tidligere været emne for ugens foto. På denne uges billede ses detalje af udstillingsanlægget fra "VBBS Weinbergsweg e.V.", som var hovedattraktionen i 2006 med "Berliner Stadtbahn im Modell" - et anlæg som emmer af storby og Østtyskland-atmosfære. Klubbens hjemmeside kan i øvrigt ses på vbbs-weinbergsweg.de. Desværre afholder Jernbanemuseet ikke længere modelbaneudstillinger...

Mens MY-lokomotiverne i år kan fejre 60-års jubilæum, er det kun knapt halvt så lang tid siden, at eders redaktør tog sit første billede af et MY-lokomotiv.
På billedet ses DSB MY 1157 netop ankommet til Nykøbing F. Første vogn efter lokomotivet er en kombineret 2. klasse/rejsegodsvogn litra BDg, som postarbejderne er gået i gang med tømme. Man bemærker, at MY 1157 endnu ikke på dette tidspunkt har fået monteret separate slutlys og elvarmeanlæg.
Hvis læseren tænker "Det har jeg da set før" er det fordi billedet tidligere har været offentliggjort på Railorama, men nu er genscannet og genpubliceret i bedre kvalitet.

S-togene på strækningerne omkring Rostock, som vi tidligere har været inde på her, er nu fuldstændig overtaget af Talent 2 motorvogne. På billedet ses DBAG 143 210-3 med dobbeltdækkervogne på Rostock Parkstraße på vej mod Warnemünde i september 2013. Efterfølgende er lokomotivet i starten af 2014 blevet omstationeret til Cottbus og således endnu i drift. Andre søster-lokomotiver er allerede blevet hugget op og måske blevet til papirclips eller hæfteklammer?

I forbindelse med sporombygningen i Sønderjylland hen over sommeren har DBSRS haft indlejet en række lokomotiver fra andre operatører. På billedet ankommer CFL MY 1146 til Fredericia som tom maskine fra Vejle. Til højre en række andre indlejede maskiner: CFL MX 1023, CFL MX 1029, MjbaD MY 28 og CFL 1807.

På Rügen havde Deutsche Reichsbahn et omfattende net af smalsporsbaner, hvoraf en strækning overlevede murens fald. Også denne bane er stadig i drift og har endda fået udvidet strækningen for år tilbage. På billedet er DR 99 1784-0 under omløb i Göhren i maj 1991.

Ved Deutsche Reichsbahn kunne man også efter murens fald fortsat opleve smalsporsbaner i daglig drift. Nærmest ved Danmark var Der Molli, den 15,43 km lange strækning mellem Bad Doberan og Kühlungsborn på 900 mm spor. Banen eksisterer den dag i dag og drives under navnet Mecklenburgische Bäderbahn Molli.
På billedet ses DR 99 2331-9 under omløb i Kühlungsborn i 1990.

Museumsbanens LJ M 9 og DSB MH 372 rangerer i Eskilstrup i forbindelse med udflugt for MBJ-personale. Brændoliepumpen på Kanariefuglen var brudt ned på vej til Nykøbing F., hvorfor MH-lokomotivet var med som nedbrudsmaskine.
I baggrunden ses vejbro for Tårngade, som i disse dage er under nedrivning i forbindelse med udbygningen af Fehmernbælt-forbindelsen. Det kan der læses lidt mere om her.

På den stærkt trafikerede Northeast Corridor mellem New York og Philadelphia anvender Amtrak hovedsageligt ellokomotiver type AEM-7, en type videreudviklet fra de svenske Rc-lokomotiver. Nye ACS-64 Cities Sprinter-lokomotiver er under levering som afløsning. På billedet ses et af de svensk-inspirerede lokomotiver still going strong skubbe tog mod New York under passage af Elizabeth, NJ, i bidende koldt frostvejr.

Heinrich Wencks stationsbygning i Esbjerg, indviet i 1904, udstråler med sine tårne både magt, pragt og nationalromantisme. Midterpartiet med det store lunette-vindue går igen i mange samtidige banegårdsbyggerier rundt omkring i Europa. Det oprindelige tegltag er ved en renovering udskiftet med skifer og skorstenene fjernet. Flere billeder af stationsbygningen kan ses her.

Af DSB's MZ-lokomotiver var serie III nok de som så mest "strømlinede" ud, med deres lange flade sider øverst på vognkassen. Desværre var de til gengæld også de som fik flest tekniske skavanker med årene og derfor blev udrangeret først.
På billedet er MZ 1432 dog endnu i fuld vigør med et IR-tog nær Høje Taastrup i 1992.

Privatbanernes Y-tog kan nu kun opleves i drift på Lemvigbanen. Tilbage i 1995 var det dagligdag på Odsherredsbanen, som på billedet hvor OHJ Ys 256 + Ym 56 gør et kort ophold i Nyled i udkanten af Nykøbing Sjælland.

Efter mange børnesygdomme er Øresundstogene DSB litra ET efterhånden rimeligt driftssikre.
På Railorama har hidtil ikke været publiceret et eneste billede af disse DSB's nyeste elektriske togsæt, men det rådes der så bod på fra i dag.

I Niebüll er tiden gået i stå kl. 06:06:22... i hvert fald for dette ur og flapskilt. Til gengæld er perrontagene og hele informationssystemet for nyligt blevet udskiftet, til glæde for passagererne.

Nord-Ostsee-Bahn udfører stadig kørslen med regionaltog mellem Hamburg Altona og Westerland på Sylt. Der anvendes bl.a. de tidligere norske Di.6-lokomotiver til denne kørsel. På billedet ses en af disse tilbage i 2009 en sen aften i skumringen.

Der er ikke meget af fordums storhed tilbage over Sønderborg station. Den består i dag blot af en perron med perrontag og et par omløbsspor nord herfor med forsyningsanlæg. I umiddelbar nærhed heraf ligger "Alsion", et videns- og kulturcenter. Engang var der planer om at integrere stationen i forbindelse hermed, men det er ikke sket.

Udbygningen af den 20 km lange strækning mellem Vamdrup og Vojens til dobbeltspor bliver et af de helt store jernbane-anlægsprojekter i Danmark i 2014. I juli måned bliver strækningen lukket helt ned og godstogene vil blive omledt via Niebüll-Tønder-Bramming, mens arbejdet står på.
På billedet ses endnu ingen tegn på den kommende byggeaktivitet på den enkeltsporede strækning mellem krydsningsstationerne Farris og Sommersted, hvor DBSRS EG 3112 passerer med et sydgående godstog.

Normalt forbinder jernbanevenner et Marcipanbrød med de i 1952 af Frichs byggede dieselelektriske lokomotiver til privatbanerne. Men 21. december kørte Arriva for første gang tog mellem Sjælland og Fyn/Jylland i form af "Anthon Berg juleekspres" - et initiativ hvor studerende kunne komme gratis fra hovedstaden til provinsen. Arriva 2048 + 2050 gjorde turen, førstnævnte i lyserød helreklame for netop Anton Berg "You can never be too generous". Så fremover er et Marcipanbrød måske et Arriva-togsæt?

Med dette billede ønskes læserne en Glædelig jul.

Nogle gange bliver man som jernbanefotograf overrasket, når der pludseligt kommer et spændende tog forbi og kun får taget et panikskud, som man bagefter ærgrer sig gevaldigt over. Det er denne uges foto et eksempel på. Men når der så efterfølgende er gået mange år opdager man alligevel nogle detaljer i fotoet som man ikke kunne huske og det bliver måske alligevel seværdigt. Fx kombinationen af skorstene og kraner på Madsnedøværket i baggrunden.
Ukendt MY + MT passerer Masnedsundbroen ved Vordingborg, august 1989.

Af og til støder man på jernbane-rester - eller jernbane-relaterede rester - hvor og når man ikke lige forventer det, fx på en gåtur med hunden. I nærheden af redaktørens bopæl ligger musik-spillestedet "Kansas City", som førhen har huset fabrik og administration for firmaet "Kansas", kendt for at fremstille arbejdstøj.
På det tidligere fabriksareal ligger denne stump spor, som formodentlig har været betjent med vognbjørn. Nærmere detaljer herom savnes dog, så skulle der være nogle blandt læserne som ved mere modtager jeg gerne et tip.
Et foto mere fra samme sted kan ses her.

På banerne sker af og til mindre hændelser, som fx afsporinger. Det er som regel udramatisk, som på billedet fra Odense i 1999, hvor en stribe tømmervogne litra Lps-z er "gået på gulvet".

Efter nedlæggelsen af Maribo-Bandholm Jernbane fortsatte Lollandsbanen i mange år med at køre gods til havnen i Bandholm. På billedet ses LJ M 11 med en Rs-vogn læsset med gødningssække ved Hunse Å nær Maribo.

Ved sporvejene i Szczecin (Ty: Stettin) anvendes bl.a. et større antal Tatra-vogne, som tidligere har kørt i Berlin. På billedet ses to af disse foran banegården Szczecin Glowny.

Hamburg Hbf. er så stor og med så mange ankomster og afgange, at man som jernbaneentusiast virkelig får sved på panden hvis man skal forsøge at nå at se det hele.
På billedet afgår 112 175-5 med tog til Lübeck-Travemünde samtidig med et S-tog Baureihe 472.

I 200-året for Søren Kierkegaards fødsel er det vel passende at vise et foto af et tog opkaldt efter filosofen. På billedet fremfører DSB ME 1526 EC 184 Søren Kierkegaard fra Hamburg Hbf. til København H.
Ud over en lokal vogn fra Rødby Færge er toget oprangeret af 5 særdeles bekvemme tyske vogne.

Tramwaje Slaskie driver Europas største sammenhængende net af sporvogne i en række større byer omkring Katowice i det sydlige Polen.
På billedet ses sporvogn nr. 774 på gaden nedenfor stationen i Chorzow Batory. Vognen er en moderniseret Konstal/MPK 105N-2K, som tidligere har kørt i Lodz.
Mere om dette store sporvognssystem kan fx. læses på Theo Stolz's Le-Rail.ch.

Endnu i 2007 kunne man finde sporrester på Bornholm. Ikke fra De Bornholmske Jernbaner, men fra en industribane i forbindelse med et savværk ved Almindingen station. På fotoet ses - udover bevoksning som kan være interessant for de botanisk interesserede? - sporrester ved en lagerbygning på området.

De metersporede Bornholmske Jernbaner blev desværre nedlagt 28. september 1968. Tænk om man havde bevaret banen, sikke en turistmagnet det kunne have været...
Den tidligere stationsbygning Rønne H anvendes i dag som restaurant "Perronen". Fotoet viser gadesiden, som den så ud i 2004.

DBSRS 185 329-7 fik mindre skader da den ramte en lastbil i vinteren 2013 i Sverige. Her holder den i Fredericia inden den senere er blevet overført til Bombardier i Randers for reparation.

DB Schenker Rail i Polen anvender blandt andet Taigatrommel-diesellokomotiver ombygget af Newag som trækkraft. På billedet ses DBSRP 311D-11 i Tychy med en lang stribe italienske lukkede godsvogne. Designet er mildest talt specielt og ligner vel lidt et vredt, angribende insekt?!! Der er imidlertid ikke meget bulder tilbage i de nye General Electric motorer type GE 7FDL 12 EFI, sammenlignet med de oprindelige Kolomna motorer.
I Polen går lokomotiverne under tilnavene "Robocop" eller "Transformer" - det er vel meget passende...

Railcare har for tiden indlejet DSB Museumstogs MZ 1401, mens et af deres MY-lokomotiver er i Sverige på værksted.
På billedet passerer maskinen Kolding som solo maskine fra Taulov til Padborg.

Den tidligere DSB-færge Broen (tidligere Kalundborg) findes stadig, nu med anvendelse som diskoteks-skib under navnet Spektrum of Scandinavia.
Her ses hun i Odense havn i april 2013. Selv om færgen ikke er helt så elegant i linjerne som andre samtidige jernbanefærger, er det dejligt at kunne opleve en klassisk dansk DSB færge.
Flere billeder og detaljer kan findes på Faergelejet.dk.

MPK Kraków driver det 86,5 km lange sporvognsnet i Polens næststørste by. En del af sporvognene er importeret brugt fra andre europæiske lande, blandt andet vognen på billedet, MPK 3056, som linie 19 på Westerplatte. Sporvognen er en af 28 Düwag GT8S leveret til Düsseldorf i midten af 1970'erne, og overtaget af MPK omkring 2009-2010.

I forbindelse med et kulturarrangement i Malmö blev Skånetrafikens motorvogn X61 049 udstillet. I alt er bestilt 69 togsæt af typen Coradia Nordic fra Alstom.
Måske kan man håbe af nogle af de unge poder fanger interessen for tog?

På Svendborgbanen køres primært med DSB's Desiro-togsæt litra MQ, omend de i øjeblikket er noget ustabile, så enten MF- eller MR-togsæt også må træde til ind imellem.
På billedet kører DSB MQ 4919 ind til Stenstrup station med tog mod Svendborg.

Strækningen mellem Lunderskov og Esbjerg skal elektrificeres i løbet af de kommende år og stationerne vil derfor undergå betydelige forandringer.
I Holsted er alt dog endnu som det plejer, på billedet fra en søvnig lørdag eftermiddag i maj 2012.

På havnen i Vejle anvendes en lille rangerrobot fabrikat Zagro til rangering af vogne læsset med kalk. På billedet fra oktober 2011 ses det lille "apparat" med tyske Td(g)s-vogne.

British Rail fik i årene 1975 til 1982 leveret en række dieseldrevne togsæt, som i praksis betår af et lokomotiv med fast tilkoblede vogne. Topfarten er 200 km/t. Den dag i dag bestrider de fortsat en stor del af landsdelstrafikken i Storbritannien. På billedet ses First Great Westerns 43129 På London Paddington Station.

På Dalmose station kan man endnu genfinde rester af perroner og ikke mindst stationsskilt, selvom banen er væk og erstattet af "Fodsporet". Foto fra 19. februar 2012.

Læserne ønskes hermed glædelig jul med et snebillede af DSB MY 1148 fra København H. i 1993.

Frichs leverede i 1931 seks lokomotiver til statsbanerne i Siam, senere Thailand, som i det ydre minder om DSB's samtidige MX-lokomotiver.
Et af lokomotiverne holder i rimelig stand bevaret i parken ved King Mongkut Memorial Park of Science & Technology, nogle hundrede kilometer syd for hovedstaden Bangkok.

Ugens foto er blevet lidt forsinket i denne uge, derfor kan vi passende køre hjælpetoget frem.

På billedet ses DSB ME 1536 + ME 1518 + Hjælpevogn 2 klar til afgang fra Nykøbing F., lillejuleaftensdag 1994. Vognen 60 86 99-69 304-0 er en tidligere Ph-vogn.

London Overground 378 223 afgår fra Willesden Junction station med tog mod Gospel Oak. Siden 2007 har man i London udbygget regionaltrafikken på 5 "overjordiske" strækninger med i alt 27 stationer, blandt andet moderniseret med en række elektriske motorvogne type "Capitalstars".

CFL Cargo's værksted i Padborg har ry for at være eksperter i vedligehold af de gamle GM-lokomotiver. Derfor anvendes værkstedet også af tyske operatører. På billedet afhenter Strabag Rail V170 1147 Altmark Rail V170 1151 fra Padborg, med Contec Rail MY 1158 holdende ved siden af.

Arriva AR 1004 B + 1004 A ankommer til Varde fra nord med tog til Esbjerg.

Privatbaneudgaven af IC3-togene er IC2, litreret MF/FS. De 13 togsæt fra 1997 er nu samlet hos Regionstog, hvor de kører på Lolland og Vestsjælland. Oprindeligt blev der også leveret togsæt til Gribskov- og Frederiksværkbanen, men disse er siden kommet til Lollandsbanen. På billedet passerer et togsæt Grænge, efteråret 2012.

DBAG 605 510-6 kører fra færgen i Rødby Færge. I den internationale trafik mellem København og Hamburg anvendes udelukkende de dieseldrevne ICE togsæt.

DSB MY-lokomotivernes norske fætre er litra Di3, som også er bygget af Nohab. Her ses NSB Di3.620 endnu i sin originale bemaling i Trondheim i sommeren 1989. Billedet er lidt uldent, sikkert fordi det er taget sidst på aftenen, hvor fotografen har blændet helt op og alligevel ikke har kunne holde kameraet helt stille...

CFL's godstog til Koppers i Nyborg kører igennem Odense efter at have gjort hold ved det vestlige indkørselssignal i nogle minutter 14. august 2012. Der var forspand på toget, fordi en af MX'erne senere på dagen skulle til Ringsted for at køre Ståltoget til Frederiksværk.

Fra arkivet: På Stubbekøbing Havn stod i mange år efter nedlæggelsen af Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted Banen stadigvæk diverse vognkasser, blandt andet den på billedet viste SNNB QD 73. Denne og et par søstervogne blev anvendt af lokale fiskere.

En af vognkasserne, fra SNNB QD 70, er blevet fint istandsat og står nu i Bandholm.

Den smukke station i Marslev står desværre tom og må ikke anvendes til beboelse, fordi den ligger for tæt på sporet. På den fynske hovedbane ligger flere lignende bygninger på landstationerne. Foto i vintersol 14. januar 2012.

Nogle gange er det de samme lokomotiver, som man ofte støder ind i. Sådan har det været for redaktøren de seneste måneder, hvor næsten hver eneste EG-obs har været DBSRS EG 3104.

Her ses lokomotivet med en slæber fra Padborg en smuk sommer-morgen mellem Bred og Skalbjerg, 28. juni 2012.

VNJ's Y-tog bliver nu afløst af nye Lint-togsæt. Her ses det ældste togsæt i Danmark, som endnu er i daglig drift, i form af VNJ YM 73 + VNJ YS 83, i Billum 5. maj 2012.