NOB 245 213-4 med tog til Westerland/Sylt afgår fra Niebüll i december 2016. Da de sædvanlige married-pair vogne var grounded på grund af tekniske problemer, blev der anvendt forskellige erstatnings-togstammer på Marschbahn i efteråret/vinteren 2016. På billedet er toget efter TRAXX-lokomotivet oprangeret D-BTEX Bom ⁰²⁴ 56 80 21-80 090-5 + D-BTEX Bom ⁰²⁴ 56 80 21-80 084-8 + D-BTEX Bom ⁰²⁴ 56 80 21-80 091-3 + D-BTEX Bom ⁰²⁴ 56 80 21-80 087-1 + D-BTEX Bomz ⁰²⁴ 56 80 21-90 522-5 med NOB 245 208-4 bagerst.
Det var i øvrigt sidste dag med NOB som operatør på Marschbahn.

Fra køreplansskiftet 13. december 2020 overtog Arriva kørslen på Svendborgbanen. På første dag med den nye operatør ses AR 4090 A + B ankomme til Fruens Bøge i gustent vintervejr, med regionaltog til Ringe. Togsættet er det tidligere DSB MQ 4930 + 4130, som man i løbet af natten mellem lørdag og søndag har nået at give nyt nummer og påsætte nyt logo. Et foto af samme togsæt i Højby dagen før kan ses her.

På min Interrail-tur i 2016 tilbragte jeg en dag i Serbiens hovedstad Beograd. Efter at være blevet smidt væk fra hovedbanegården af en emsig banearbejder (som jeg ikke havde lyst til at diskutere med i Serbien!) fik jeg kigget lidt på byens omfattende net af metersporede sporveje. På billedet ses vogn 2372, en Tatra KT4, på Karadordeva, med en venligt vinkende sporvognsfører.

Anlægget af Odense Letbane går efterhånden ind i sin afsluttende fase. På to gåture i går, dels en hundeluftertur om morgenen, og senere på dagen en tur fra Tarup Center langs banen til Nyborgvej, kunne det konstateres, at der kun mangler at blive anlagt spor ganske få steder på strækningen. Det forventes at Letbanen indvies 1. september 2021.
En række billeder som viser status for de kommende stationer på den nordlige del af banen kan ses i foto-galleriet.
"Ugens foto" viser den flotte spordiamant ved Tarup Center station.

Arriva overtager indenfor de kommende måneder DSB's MQ dieseltogsæt, i forbindelse med overtagelsen af kørslen på Svendborgbanen og på strækningen mellem Vejle og Struer. Første togsæt var MQ 23, som blev kørt fra Fredericia til Struer 12. september. Fremtidig vedligehold vil være på værkstedet i Struer.

På billedet ses DSB MQ 4927 + 4127 en sommersøndag med regionaltog mellem Odense og Ringe som ankommer til Pederstrup for et kort stop.

Med leveringen af nye Vectron-lokomotiver til DSB synger de tilbageværende EA-lokomotiver i drift på sidste vers og kan forventes udfaset allerede i løbet af den kommende måneds tid. På billedet fra efteråret 1995 er DSB EA 3013 dog forholdsvist ny-leveret, hvor den ankommer med et regionaltog fra nord til Hellerup. Det er dog allerede 10 år siden dette lokomotiv forlod Danmark for at komme i drift i Bulgarien.

I forbindelse med nedlæggelse af Troldhedebanen fik Lollandsbanen mulighed for at indkøbe diesellokomotivet TKVJ M 2, som på Lolland blev til LJ M 14. Oprindeligt havde det kørt på en industribane i Sverige. I 1980'erne, da jeg begyndte at interessere mig for jernbaner, blev lokomotivet kun meget sjældent anvendt, og jeg havde kun set det holde i remisen i Nakskov.

I maj 1989 fik jeg imidlertid et tip fra stationsforstanderen i Maribo om, at der skulle køres udflugtstog for tyske jernbaneentusiaster med netop M 14 og et par af banens Bg-vogne. Det skulle naturligvis foreviges, så lørdag morgen var jeg tidligt afsted på min cykel til Våbensted mellem Maribo og Sakskøbing, klar til at fotografere. Banen går på dette sted temmeligt præcist øst-vest, hvilket jeg desværre ikke havde taget højde for i forhold til solens stilling; billederne blev nogle håbløse modlys-fotos.

Heldigvis cyklede jeg tilbage til Maribo, sikkert alt hvad remmer og tøj kunne holde til, og nåede da også at fange maskinen lave omløb på stationen dér. De tyske entusiaster skulle med Museumsbanen en tur til Bandholm, så der var god tid til at kigge lidt mere på "Degerfors-uhyret", som maskinen vist blev kaldt, efter sin fortid som rangermaskine i netop Degerfors i Sverige.

Selvom M 14 forblev på Lollandsbanen i mange år, fik lokomotivet en lidt krank skæbne, efter det i 2007 blev solgt til en tysk jernbaneklub. Her blev det godt nok ommalet og kom vist også i drift, men blev ophugget i 2013.

Lollandsbanen overtog i 1983 en tidligere pakvogn litra Dh fra DSB og indbyggede en varmekedel heri, så den kunne bruges til opvarmning af banens lokomotivtrukne persontog fra starten af 1984. Ved Lollandsbanen hed vognen LJ Ev 94. På billedet fra 1988 holder vognen i skarp efterårssol, så man ikke kan se meget af vogngavlen. Til alt held fotograferede jeg også vognen et par år tidligere, et teknisk dårligt billede, som dog til gengæld viser hvordan gavlen så ud.

De polske statsbaner fik i årene 1950-57 leveret 191 damplokomotiver type TKt48, bygget af lokomotivfabrikkerne Cegielski og Fablok. Kønne er maskinerner ikke - men de gjorde god fyldest og var i ordinær drift endnu i starten af 1990'erne, særligt på strækninger i det sydlige Polen.

Selv så jeg flere af typen i drift i august 1986, hvor jeg deltog i en rejse arrangeret af Maribo Ungdomsskole. Turen var naturligvis ikke med henblik på at se på damplokomotiver, så billeder fra dengang har jeg ikke. Men i mine dagbog fra turen har jeg noteret lokomotiver "i stil med DRG BR 86" (som jeg jo kendte fra Märklin-katalogerne), blandt andet i Zakopane, Tarnow og Kepno. Først da jeg kom hjem igen fik jeg flere oplysninger om disse lokomotiver fra en artikel i magasinet Continental Modeller, hvor billeder og en tegning viste, at der var tale om netop typen TKt48.

Billedet er fra mange år senere, hvor jeg endelig igen fik lejlighed til at komme til Polen, i Szczecin i september 2013, hvor en af de mange bevarede lokomotiver henstår foran maskindepotet ved Hovedbanegården i byen.

Langelandsbanens smukke stationsbygning i Rudkøbing eksisterer endnu og anvendes blandt andet som rutebilstation. Under perrontaget ses det berømte "24-timers" ur. Billedet er fra efteråret 2009.

De tyske BR 112.1 udgjorde i mange grundstammen af trækkraft i Schleswig-Holstein, blandt andet med dobbeltdækkerstammer. På billedet fra juli 2009 er DB 112 144-1 netop ankommet til Kiel Hbf. med en sådan stamme som et Schleswig-Holstein Express-tog fra Hamburg.

Tilbage i foråret 1993 ses DSB MZ 1418 netop ankommet til Odense med et godstog fra vest. Rangerpersonalet ser lidt tænksomt ud, jeg erindrer ikke hvorfor.

To andre fotos fra samme dag, som tidligere har været offentliggjort på hjemmesiden, er samtidig blevet genpubliceret i nye scanninger i højere opløsning: DSB MY 1135 med passagervogne fra færgen M/F Prins Joachim i Nyborg og DSB MZ 1427 med regionaltog RV 3140 i kurven øst for Tommerup.

TX Logistik kørte i en periode godstog igennem Danmark, men fik en lidt omtumlet tilværelse med inddragelse af virksomhedens operatørlicens. Hectorrail gennemførte derfor en del af kørslerne, med både egne og TXL's TRAXX-lokomotiver.

På billedet ses TXL 185 417-5 med trailertog under udkørsel fra Nyborg mod øst i februar 2015, på dette tidspunkt stadig på egen licens.

Den danske modeljernbaneproducent McK havde først planlagt H0-modeller af DSB's IC3 og IR4 togsæt, men skrinlagde så projektet i en periode. Nu er det alligevel blevet offentliggjort, at modellerne kommer. I den anledning skal vi have et billede af ER 2105 + MF 5246, som dukker frem ved toppen af Elmelundsbakken øst for Odense, hvor motorvejen går over banen.

Foråret er på vej og det skal fejres med et foto fra samme årstid sidste år. Ved Render mellem Tommerup og Holmstrup var en lille skov blevet fældet, hvorved et nyt fotosted kunne bruges til at fange lyntoget L 40 på vej mod Slagelse den 7. maj. Solen var dog ved middagstid næsten drejet for langt mod syd og skyerne i baggrunden slukkede effektivt for lyset ganske få sekunder efter dette billede kom i kassen.

Da de to Tysklande blev lagt sammen i 1989 havde Deutsche Reichsbahn en moderne flåde af nybyggede elektriske universallokomotiver BR 243, som hurtigt blev spredt over hele landet, også på tidligere Bundesbahn strækninger.

En del af maskinerne er endnu i drift, omend det begynder at tynde ud i bestanden ved Deutsche Bahn.

Lokomotivet på billedet, 143 930-6, kørte for DB Regio i Kiel fra november 2013 til januar 2018. Her ses maskinen dog holde weekend-pause ved drejeskiven på Kiels maskindepot i 2017. Siden da er den blevet hensat, men eksisterer dog fortsat.

Når man i dag ser Københavns Godsbanegård er det svært at forestille sig, at der for ikke særligt mange år siden var en livlig trafik med rangering af godsvogne. I dag ligger de fleste sporrester øde hen, eller der er blevet bygget på området.

På billedet fra november 1992 ses DSB MH 384 rangere på Godsbanegården, set fra Dybbølsbro. I stammen ses en DSB Gs, en DSB Hims, en DB Hbbillns, en DB eller FS Hbbillns, en DSB Hbis, en SBB Hbis og en DB Hbis, hvorefter resten ligner Hbis-vogne, men de nærmere detaljer fortaber sig. I baggrunden ses H.C. Ørstedværket på Enghave Brygge.

Knarreborg Station på Assensbanen ligger egentlig i byen Tommerup, men fik ved åbningen af banen i 1884 navnet Knarreborg, fordi der allerede eksisterede en Tommerup Station - på hovedstrækningen for den fynske jernbane mellem Nyborg og Strib.

Den lille stationsbygning i Knarreborg er ganske velbevaret og anvendes til et lokalt projekt, "Mission Afrika genbrug".

Tidligere overkørselssignal for ovk. 117 ved Espe set mod øst. På den tidligere jernbanestrækning mellem Ringe og Korinth, en del af Faaborgbanen, blev sporet optaget i 2011, hvorefter der er etableret 16 km natursti. Undervejs ses dog stadig elementer fra jernbanen, blandt andet i form af overkørselssignaler, ligesom der fortsat ligger sporrester ved flere af stationerne, herunder i Espe og Højrup.

Stationen i Espe ses ikke på billedet, men "gemmer sig" straks efter kurven på den asfalterede tidligere banetracé. Fra Korinth til Faaborg ligger sporet heldigvis fortsat og anvendes af Syd Fyenske Veteranjernbane.

De formskønne elektriske lokomotiver BR 103 var i mange år rygraden i IC- og IR-trafikken hos Deutsche Bundesbahn. På billedet fra sommeren 1991 ses 103 237-4 med en blå IR-stamme på Uelzen banegård.

DSB lod i løbet af 1960'erne opføre en række nye stationsbygninger, enten på årtiets eneste nye strækning, Fugleflugtslinjen, eller hvor de eksisterende bygninger ikke længere var tidssvarende. Fælles for disse bygninger er brugen af præfabrikerede elementer og den stramme komposition i arkitekturen. Onde tunger kunne kalde disse bygninger for "stationskasser". Personligt synes jeg, at de (næsten) alle har et smukt udtryk.

En af disse stationsbygninger er Rødekro i Sønderjylland, som her ses fra gadesiden i marts 2019.

Gernrode er endestation for en af smalsporsstrækningerne i Harzen, men også normalsporsdelen kunne i 1991 byde på jernbanemotiver, som her hvor DR 112 847-9 ses under omløb på stationen. Man bemærker de mange lukkede Gbs-vogne som henstår.

Sommerferien 1991 gik til det tidligere Østtyskland, blandt andet til Berlin. Men af en eller anden grund har jeg ikke ret mange jernbanebilleder fra selve Berlin fra den tur. Måske var det benovelsen over storbyen, som gjorde at jeg ikke turde tage billeder, eller også var der bare så meget andet at kigge på.

En tidlig aften på vej fra centrum til indkvarteringen havde jeg dog lidt tid på Berlin-Wannsee i den sydvestlige udkant af byen og fik dette middelmådige billede af diesellokomotivet DR 118 619-6 med et godstog som passerer stationen.

I den sydlige ende af den kommende Odense Letbane skrider anlægsarbejderne hurtigt frem og det begynder faktisk at ligne en brugbar letbane. Således som på billedet fra starten af oktober 2019 ved den kommende station Parkering Odense Syd, som ligger ganske tæt ved det kommende kontrolcenter og Nyt OUH. Her vil der i de kommende år tillige blive anlagt en ny fjernbusterminal, samt en stor pendler-parkeringsplads.
På billedet kigger vi mod øst og i højre side ligger kontrolcenteret.

Den opmærksomme læser bemærker, at perronerne er anlagt, sporet er støbt fast, køreledninger er monteret, ja sågar bænke og skraldespande er sat op. Inden længe vil testkørsler med de første letbanetog da også efter planen skulle begynde netop her.

Sommeren 1995, DSB MZ 1445 kommer buldrende mod Rødby Færge syd for Lolland Syd krydsningsstation, med Danlink godstog med en mængde containere og veksellad. Set fra en gammel roebanebro - hvor der på dette tidspunkt stadig ligger sporrester. I forgrunden ses forsignalet for Lolland Syd.

I sommeren 2010 blev EA 3015 overført fra København til Padborg, for transport videre til Bulgarien, hvor lokomotivet er blevet anvendt som reservedelslager og - så vidt vides - stadig eksisterer.

På billedet ses DBSRS MZ 1459 med transporten, som ud over EA 3015 bestod af en Rs-vogn med reservedele.

De Danske Sukkerfabrikker var i mange år en stor kunde ved jernbanerne. I Gørlev anvendtes en rangertraktor bygget af Nagbøl i 1961 til intern rangering af normalsporede godsvogne. Omkring 2005 kom den til DJK/MHVJ, men måtte ophugges i Handest i 2015, da den var i ringe stand.

På billedet ses den holde ved fabrikken i Gørlev i maj 1995. Om den endnu blev anvendt på dette tidspunkt vides faktisk ikke.

Hverdag i december måned for snart 25 år siden: DSB ME 1501 holdende klar til afgang med regionaltog fra Nykøbing F. til København. I venstre side ses DSB MFB 5284 forrest i EC-tog til Hamburg, i højre side LJ Lynettetog til Nakskov.

Hjallese station er i øjeblikket under ombygning, idet perronen forlægges til øst-siden af sporet, for nem overgang til den kommende Odense Letbane. Adgang kommer til at ske via en gangbro, som på billedet ses under opførelse. I baggrunden ses resterne af et kontorhus som blev slemt brandskadet i foråret 2019.

De Polske Statsbaner PKP fik i årene 1965-1994 leveret i alt 483 lokomotiver af typen EU07. Disse var baseret på typen EU06, som igen var baseret på de britiske Class 83 elektriske lokomotiver.

I årenes løb er en del af EU07-erne blevet moderniseret og ombygget, således er typen EP07 forsynet med nye motorer og ændret gear, så de er bedre egnede til persontog.

På billedet ses PKP EP07-1007 i 2016, hvor maskinen rangerer på Poznans hovedbanegård.

Det føles allerede som lang tid siden, at EG-lokomotiverne kørte i den oprindelige blå bemaling. Ugens foto af DBSRS EG 3105
med et godstog mod Maschen er da også næsten 10 år gammelt.

Odense Letbane begynder for alvor at tage form rundt omkring i den fynske hovedby, som her hvor Letbanens kontrolcenter er under opførelse i den sydlige ende af byen. I forgrunden ses opstillingsspor lagt løst op, mens køreledningsmaster allerede er støbt fast. Efter planen skal de første togsæt fra Stadler modtages i slutningen af året.

Skoda byggede i slutningen af 1960'erne en række elektriske lokomotiver til de daværende tjekkoslovakiske statsbaner med et meget særpræget udseende, et design som nærmest lignede noget fra det sovjetiske rumprogram! I Tjekkiet og Slovakiet går de under kælenavnet Laminátka, som vist hentyder til fronterne opbygget i glasfiber. Lokomotiverne er stadig i drift i Slovakiet, som her i august 2016 hvor ZSSK 240 036-4 rangerer på Bratislavas hovedbanegård.

30. april 2019 genåbnede jernbanestrækningen mellem Aarhus og Grenaa, efter at have været under ombygning til Letbane siden slutningen af august 2016. Dermed er hele Aarhus Letbanes første etape, dvs. Odderbanen, Grenaabanen og den nyanlagte strækning til Lisbjerg/Lystrup komplet.
Officiel genåbningsdag for Grenaabanen bliver i forbindelse med en åbningsfest lørdag 12. maj.

På billedet fra juli 2018 ses togsæt 1206 på den nyanlagte del af Letbanen ved Olof Palmes Allé station. Man ser resultatet af den tørreste sommer i mands minde, i form af vissent græs mellem sporene.

I Schleswig-Holstein anvender DB Regio en række Alstom Coradia LINT 41 i regionaltog på sidebanerne i området. På billedet fra Owschlag har 648 332 + 648 832 dog fået lov til at køre på hovedstrækningen mellem Flensburg og Hamburg, idet togene fra Husum til Kiel bruger denne mellem Jübek og Osterrönfeld.

Fra 2017 afløste Bombardier Twindexx dobbeltdækkermotorvogne de lokomotivtrukne regionaltog i Schleswig-Holstein. På billedet ses DB 445 031 under indkørsel til Neumünster med tog 21025 fra Kiel til Hamburg Hbf den 2. marts 2019.

Vedligehold af infrastruktur hører til dagligdagen på jernbanen. På billedet er man ved at efterse og pudse PU-signaler på Odense Banegård. Til arbejdet anvendes et tovejeskøretøj, opbygget på en Volvo lastbil monteret med en kran og skinnehjul. Bemærk hvordan kørestrømsledningen er jordet, så man kan være sikker på at undgå ulykker.

Da eders redaktør i sommeren 2016 rejste fra Grækenland til Danmark på Interrail gennem det østlige Europa var en af de baner jeg så mest frem til at besøge 760mm smalsporsbanen mellem Septemvri og Dobrinishte. Banen har flere gange været truet af lukning, men eksisterer heldigvis den dag i dag.

På billedet holder BDZ 77 009-9 klar til afgang fra Septemvri. Jeg var lidt en kylling og var bange for ikke at komme videre østpå samme dag hvis jeg missede det modkørende tog, så jeg turde kun tage toget ganske få stationer sydpå til Varvara. Her ventede jeg en times tid på det nordgående tog og kørte så de 15 minutter det tog at komme retur til Septemvri igen. Det grinede konduktøren gevaldigt meget af, da hun så min billet...

Når jeg igen en gang kommer på de breddegrader bliver det helt sikkert med en intention om at køre hele turen på 125 kilometer både frem og tilbage igen, så turen igennem de uvejsomme bjerge kan opleves, hvilket er hele banens eksistensgrundlag.

I denne uge tager vi et billede mere fra Norddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, Niebüll: NEG T4 med tog fra Niebüll til Dagebüll har netop passeret trinbrættet Deezbüll. På krogen er to DB Kurswagen.
Motorvognen er bygget af Jenbacher Werke i Østrig i 1995 som fabriksnummer J3894103. Typen er leveret i et større antal til de Østrigske Forbundsbaner (ÖBB 5047 001-100); derudover har også privatbanerne StB og GySEV i Østrig og Ungarn vogne af samme type.

Ved besøget i Pirdop tidligere omtalt blandt Ugens fotos var der også lejlighed til at gense et herligt stykke tidligere dansk trækkraft: DB Cargo Bulgaria 86 012-2, ex DSB / Railion EA 3012. Fra Danmark røg lokomotivet først til Rumænien, hvor det kørte nogle år, før det kom til Bulgarien. Lokomotivet er omlakeret i DB's flotte Verkehrsrot bemaling.

Anlægsarbejderne for den kommende Odense Letbane begynder nu at tage form for alvor. Hvor de seneste års gravearbejde i Odense har været for omlægning af forsyningsledninger og lignende, foregår der nu anlæg, hvor man kan fornemme det færdige tracés placering. Som her ved den kommende letbanestation Parkering Odense Syd, hvor man på billedet kan se kantpæle for beliggenheden af letbanestationen. I forgrunden ses i øvrigt en cykelsti, hvor stopmarkeringer for en kommende overkørsel allerede er optegnet flere år inden der kører letbanetog :-)

I baggrunden til venstre i billedet bliver Letbanens kontrolcenter opført.

Sporvejene i Bulgariens hovedstad Sofia har en længde på omkring 150 km og er grundlagt i 1901. 3 af sporvejslinjerne er normalsporede strækninger, men primært anvender man den lidt usædvanlige smalsporede sporvidde 1009 mm. På billedet ses Sofia sporvogn 713 som linje 4 på Løvernes Bro. Sporvognen er af typen T6M-700, bygget af en lokal fabrik i byen.

Captrain 650 089, et Vossloh G 6 rangerlokomotiv bygget i 2015, rangerer med BLG autotransportvogn i Hamburg-Harburg.

En spektakulær transport fandt sted fra Tyskland til Sverige i dagene 15-18. marts 2018: 8 Vectron-lokomotiver til Hector Rail skulle transporteres nordpå. Toget var oprindeligt planlagt til at køre igennem Danmark lørdag aften, men blev stærkt forsinket, hvorfor transporten først fandt sted i løbet af søndag - til mange fotografers store glæde. På billedet ses Hector Rail 241.006 + 243.106 + 243.107 + 243.108 + 243.001 + 243.111 + 243.110 + 243.112 + 243.109 med HM 36802 (Pa-Mgb) vest for Nyborg.

Vectron-lokomotivet boxXpress 193 835 netop ankommet med containertog sydfra. Maskinen er blevet koblet fra og kører til opstillingen i nordenden af stationen Hamburg-Altenwerder. Lørdag 3. februar 2018, en dag hvor skyerne hang tungt over den tyske storby.

30. september 2017 blev sidste dag med "Fætter BR" BR 605-togsæt i Danmark, da der dagen efter ikke kunne fremskaffes køreklare togsæt i Tyskland. Herefter er planmæssig kørsel med BR 605 ophørt og ICE-TD togsættene hensættes.

På billedet optaget omkring 5 år tidligere i Nykøbing F. ses DB 605 016 ankomme sydfra mens 605 514 holder på sporet for Gedserbanen og kort efter kobler sammen med togsættet, for at køre samlet til København.

I Padborg kan man se mange forskellige spændende tyske lokomotiver. På billedet ses TXL/MRCE ES 64 U2-060 aka 91 80 6182 560-3 D-DISPO holdende i sydenden af stationen, i farvestrålende bemaling for "Tag der Maueröffnung".

DB 218 329-1 med dobbeltdækkerstamme som RE 21925 (Flensburg-Kiel). Dette tog er lokomotivtrukkent i anledning af Kieler Woche, normalt ser man ellers kun motorvogne på strækningen.

Moderne havnebane: DBAG 261 098-8 rangerer på Schwedenkai i Kiel med kombivogne med trailere og containere, som er kommet med færgen "Stena Scandinavia" fra Göteborg.
Se også Modern Rail DK's Youtube-video "Rangering på havnen i Kiel" og oprangeringen på Baneforum.dk.

Langelandsbanen, med hovedstrækningen mellem Rudkøbing og Bagenkop og sidebanen fra Skrøbelev til Spodsbjerg blev nedlagt i 1962.
Banens stationsbygninger eksisterer den dag i dag og minder om fordums tid. Således også stations­bygningen i Bagenkop, som ses på billedet fra sommeren 2011. Flere billeder af den nydelige bygning kan ses her.

DSB anskaffede i midten af 1980'erne Y-tog til brug på "Lille Nord", for derved at kunne anvende værkstedsfaciliteter i samarbejde med privatbanerne i området, frem for at skulle køre tomtog til København for service på togene.
På billedet ses DSB ML 4906 + FL 7901 + FL 7904 + ML 4907 ankomme til Snekkersten fra Helsingør med tog til Hillerød i oktober 1993.

DSB MM 7634 + FS 7134 holdende på Frederiksberg station med S-tog linje M til Hellerup i februar 1994.

Området er i dag helt forandret, idet der er opført et indkøbscenter hvor stationen lå, mens Metroen har station i undergrunden.

I slutningen af 1980'erne forsøgte man at lokke tyske endagsturister til Nykøbing F. via Puttgarden-Rødby Færge overfarten og i den forbindelse kørtes et par togpar, lokalt kendt som "Turisttoget", som dog blot var ganske almindelige regionaltog. Et sådan løb ses her i Nykøbing F. i sommeren 1988. Ud over det smukke MY-lokomotiv bemærker man også for eksempel den velholdte blomsterkrukke i højre billedrand. Mon man ville finde noget tilsvarende i dag?

Arriva bestrider togtrafikken på mange sidebaner i Jylland. På billedet gør AR 2049 B + 2049 A et kort ophold i Skærbæk på vej sydpå.

Til brug for autotogene mellem den tyske ø Sild og fastlandet, via Hindenburg-dæmningen, får DB Fernverkehr for tiden leveret en række Bombardier TRAXX P160 DE ME diesellokomotiver. På billedet trækker kun få måneder gamle DB 245 024 et sådant tog fra Westerland til Niebüll og passerer undervejs Klanxbüll 19. juni 2016.

Stenstrup Syd er et af de små trinbrætter på Svendborgbanen. Der er ikke meget charme over standsningsstedet, men det indeholder hvad der skal til: Perron, overdækket venteskur, billetautomat, infoskærm og et cykelskur.

Da bygningen af den faste Storebæltsforbindelse blev forsinket, valgte DSB af elektrificere Korsør station, også selvom det kun nåede at være nogle få år, man havde glæde heraf. På billedet er DSB EA 3012 netop ankommet med et regionaltog med Bn-vogne og holder ved siden af en af de store IC-færger ved færgelejet i Korsør, i den lavtstående vintersol. Datoen er 28. december 1994.

DSB's MR/MRD-togsæt begynder efterhånden at være en sjældenhed at se i drift. Kun på Lille Syd mellem Roskilde-Køge-Næstved og i Nordjylland anvendes disse aldrende motorvogne i større stil. Netop Nordjylland er lokationen for ugens foto, hvor DSB MRD 4294 + MR 4094 afgår fra Aalborg mod Lindholm den 12. april 2016. Påskeliljerne står så fint, men ellers lader foråret vente på sig nogle uger endnu.

Sukkertransport på skinner DSB sukkertransportvogn Ukkpps 42 86 914 2 003-1 i Sakskøbing. Den opmærksomme læser vil bemærke at spor og perroner på Sakskøbing station er under ombygning, halvandet år efter at den hidtidige station var blevet nedrevet i 1984 og erstattet af en ny bygning, indviet i januar 1985.

Øl har i mange år været transporteret med jernbane og øltoget mellem Høje Tåstrup og Fredericia er i dag efterhånden en af de eneste indenlandske godstransporter, som endnu køres på jernbanevogne. I årenes løb har der eksisteret mange forskellige ølvogne, men en som denne er en nyhed: Bagerst i et øltog ses en svensk-ejet Rs-vogn, ombygget så den kan transportere en Carlsberg tankbil med fadøl. Lastbilen kan køre direkte op på godsvognen, som er blevet forsynet med sidestøtter.

Gedserbanen havde en kort opblomstring efter murens fald, men blev så nærmest lagt i mølpose med kun et enkelt alibi-tog inden den endelige nedlæggelse i december 2009. På billedet holder DSB MH 352 på stationen og venter på nye opgaver tilbage i foråret 1990.

Kommunekemi i Nyborg havde i 1980-90'erne en interessant vognpark med mange forskellige vogne, primært tankvogne indkøbt brugt fra Sverige. En af disse var DSB 44 86 720 3 115-1 som på billedet ses ved modtagestationen på Teglholmen i Københavns Sydhavn. Et billede af rangering på Teglholmen netop med Kommunekemi-tankvogn kan ses på dette foto.

Godsforbindelsesbanen mellem Københavns Godsbanegård og Lersøen (og videre til Østerport) var i mange år en vigtig brik for den internationale godstrafik til og fra Sverige. I dag er banen omdannet til S-bane og i daglig tale refereres til "Ringbanen". På billedet fra november 1991 ses DSB MX 1014 med et godstog mod Lersøen, mens bagenden af en anden slæber på vej til Gb ses under broen for hovedstrækningen mellem København H. og Roskilde.

Efter endt brug i den daglige drift kunne DSB's person-, post- og pakvogne ofte genanvendes som special- og tjenestevogne for baneafdelingen. Som på billedet hvor den fine gamle 1. klasses vogn DSB Ag 50 86 17-44 049-2 er blevet til DSB Tjenestevogn 80 86 980 0 274-4 og holder på et sidespor i Næstved. Lige netop denne Ag-vogn er i øvrigt udsendt som H0-model af McK for nyligt.

DSB MY 1101 + DSB ME 1501 holdende i Rødby Færge i forbindelse med særtog til festligholdelsen af Fugleflugtslinjens 40-års jubilæum, 24. maj 2003.
Netop maskindepotet i baggrunden forsøger eders redaktør i disse dage (uger, måneder...) at eftergøre i model - en proces som kan følges på Railorama's Facebook-side, også selvom man ikke er bruger af Facebook. Dog savnes billeder af den syd-østvendte facade for depot- og opholdsfaciliteter, billeder jeg havde håbet at have taget i forbindelse med dette jubilæum, men desværre nej. Er der blandt læserne nogle som har billeder (eller udsnit af billeder), hvor man kan se hvordan den østlige facade så ud vil disse blive modtaget med stor tak.

Alle vegne ser man nu om stunder folk løbe. Motionsløb, halvmarathon, helmarathon... Det er slet ikke noget for eders redaktør, som foretrækker at cykle eller simpelthen gå! Eneste undtagelse er, når der er tog på vej, som her syd for Tønder, hvor man skal forestille sig, at jeg er kommet drønende hen ad markvejen langs banen, ca. 300 meter på ganske kort tid, for at komme ud i sollyset, da denne 233'er pludselig dukkede op med sydgående godstog mellem Tønder og grænsen til Tyskland i forbindelse med sporspærringen i Sønderjylland. Køerne på marken ved siden af tager det heldigvis ganske roligt og gumler blot videre, mens jeg forsøger at genvinde pusten og betjene kameraet og Ludmillaen brøler forbi.

Transporten af godsvogne på vognbjørne hører ikke til de mest beskrevne og dokumenterede sider af jernbanevæsenet. I Jernbanehistorisk Årbog '06 er der dog en længere artikel, skrevet af Jens Bruun-Petersen.
På billedet ses en MAN forvogn, nr. 5319, indregistreringsnummer HY 88 222, som er ved at læsse en DB Gs-vogn til en af øens industrier, på Amagerbro G. i starten af januar 1992.

Til afløsning af Y-togene på Vestbanen indkøbte banen i 2012 to Lint-togsæt, som i det daglige anvendes sammen med Arrivas øvrige togsæt i Jylland. På billedet holder det ene af disse, AR 2052, i Herning.

I forbindelse med indvielsen af Byens bro, som forbinder Odense by med nye uddannelses-institutioner på havnen, er kommet nye fotomuligheder og -vinkler på selve Odense banegård. I stedet for "den sædvanlige" og til hudløshed benyttede "standardoptagelse fra spor 4" kan man nu se de gennemkørende tog i spor 5 lidt mere fra oven. Som godstoget her med DB Schenkers EG 3112 i front.

De store tyske "Ludmilla"-diesellokomotiver vil igen i år blive anvendt i Vestjylland i forbindelse med sporspærringen igennem Sønderjylland i løbet af sommeren, og i øjeblikket bliver danske lokomotivførere uddannet til at køre lokomotiverne i Padborg. På det 25 år gamle billede af 132 232-7 i Bad Doberan var det dog Deutsche Reichsbahn som endnu ejede og kørte med maskinerne - og landet de kørte i hed endnu Østtyskland.

En række private operatører i Danmark har endnu MY-lokomotiver i drift, heriblandt Contec. På billedet holder MY 1154 på den tidligere godsplads i Odense på 2. pinsedag 2015. Udvendigt ser lokomotivet temmelig miserabelt ud og er voldsomt grafitti-hærget - på billedet ses endda den pæne side. De mørke skyer over lokomotivet er forhåbentlig ikke et varsel...

Nørrebro Godsstation er ikke umiddelbart en af de mest dokumenterede, i hvert fald ikke når man foretager en søgning på Internettet. EVP har naturligvis været på pletten, men derudover er det begrænset hvad man kan finde.
På mit billedet fra 1992 ses DSB MH 352 med en stribe godsvogne på godsstationen, men omgivelserne har jeg ikke fået gjort meget ud af at dokumentere. Området har i dag måtte vige for blandt andet et større supermarked.

Indtil Storstrømsbroens åbning i 1937 lå her Orehoved station. Stationsbygningen lå ud for finérfabrikken som ses på billedet, mens færgehavnen lå nord herfor, på et område som i dag er afspærret for offentlig adgang. Af jernbanerelaterede bygninger eksisterer i dag kun den tidligere portørbolig. For fotos af hvordan der tidligere så ud se fx. Holger Sørensens Torsdagsbilleder fra 1959 på Jernbanen.dk eller Jens Bruun-Pedersens omfattende artikel i Signalposten 1983/2.

Mens der på sidste uges foto var liv og mange spor på Flensburg Hauptbahnhof, så ser det på dette aktuelle foto noget mere trøstesløst ud. Billedet er taget fra det nuværende spor 1 (tidligere spor 10) mod sydøst og man ser resterne af det tidligere omløbsspor, som gjorde det muligt for de danske lokomotivtrukne tog at løbe omkring stammer som ankom fra Padborg. Til venstre anes den tidligere post "Fo". Perronen for det gamle spor 10 var i øvrigt tidligere delt op "midtpå", så man kunne udføre grænsekontrol. Hele banegårdsmiljøet på Flensburg Hbf. er meget autentisk og heldigvis vurderet bevaringsværdigt, på tysk "under Denkmalschutz".
Ret skal dog være ret, der kører stadig masser af tog i Flensburg, og få minutter efter at dette foto blev taget ankom således tog fra både Kiel, Hamburg og København.

Efter flere års tilløb er der nu kommet gang i anlæggelsen af en ny station i Langeskov på Østfyn. Stationen vil ligge nogle hundrede meter vest for den tidligere station, som på billedet ses fra gadesiden med varehuset i forgrunden.

Jævnligt bliver de danske jernbanestrækninger gennemkørt med måletog, for at sikre spor og køreledningers tilstand. På billedet ses CFL MX 1023 med måletog fra Esbjerg til København H. i østenden af Nyborg station. Der skulle vist have været trykket på kameraets udløser 1/10 sekund tidligere, for lokomotivets front er lige akkurat nået at komme ind i halvskygge fra en røgfane fra en skorsten på det tidligere kommunekemi.

For første gang denne vinter - i hvert fald på Fyn - faldt der natten til lørdag lidt sne. Søndag var dette motiv muligt ved Nonnebo nær Langeskov, hvor DB Schenker Rail Scandinavia's 185 334-7 er på vej mod øst med godstog.

På en ganske almindelig lørdag tilbage i 1991 gør DSB ME 1514 holdt på Ringsted station med et regionaltog. Endnu i dag udgør ME-diesellokomotiverne grundstammen i regionaltrafikken øst for Storebælt, omend Bn-vognene er udskiftet med dobbeltdækkere.

Stemningsbillede fra kulværket Kopalnia Wujek i Katowice i Polen. På sporarealerne ses mængder af Eaos-vogne, til venstre posten "WJ". Minen dannede i 1981 rammen for omfattende uroligheder efter militærstyrets indførelse af undtagelsestilstand i Polen.

Maskindepot med DB 218ere og DSB MY ved Spor 1 messe i Rolfhallen. Man bemærker nummerpigen, som reklamerer for messen på sit skilt.

Sidste nattog DSB og DB har indstillet kørslen med nattog fra København til det sydlige udland. Dermed er en epoke slut i dansk jernbanehistorie. Det er ikke længere muligt at blive transporteret i standsmæssige vogne trukket af lokomotiv, når man skal ud at rejse. På billedet ankommer den flagsmykkede DSB EA 3022 til Odense, 3. november 2014.
I baggrunden ser den opmærksomme læser tillige at der er ved at blive opført en fodgænger- og cykelbro, som skal forbinde Odenses centrum og havneområdet. Brofaget over spor 6-7 er netop blevet løftet på plads i løbet af den foregående nat.

Den smukke stationsbygning i Vordingborg blev opført i forbindelse med anlæggelsen af Storstrømsbroen tilbage i 1937. På billedet ses den fra gadeside med busholdeplads m.v. "drumherum".
"Lige til modeljernbanen", som EVP ville sige...

I starten af 1990'erne var MX'erne fortsat uundværlige i godstrafikken i forbindelse med DanLink-togene og trafikken til og fra Sverige via Frihavnen ved Østerport. På billedet ses DSB MX 1028 + 1015 med en stribe hovedsageligt svenske godsvogne mellem Lersøen og Københavns Godsbanegård, "Rundt om husene" som godsforbindelsesbanen blev kaldt, ved Roskildevej.
Siden er denne strækning blevet til S-bane-strækningen "Ringbanen" og godstogene anvender den faste forbindelse over Øresund.

Tilbage omkring 2006/2007 begyndte denne herres kontrafej at dukke op på små klistermærkater på mange tusinde godsvogne. Blandt godsvognsentusiaster undrede man sig og han blev spøgefuldt døbt "Der Nette Mann mit Bart". Ingen fandt ud af hvem han var. Måske nogle blandt læserne ved mere? Del gerne billedet på sociale medier, det kunne være sjovt at finde ud af hvem han er, og hvorfor i alverden hans billede kørte rundt i hele Europa.
For at læserne nu ikke skal tro at det er gået helt agurk for eders redaktør er samtidig tilføjet yderligere to billeder af vognen som herren med skæg blev set på tilbage i maj måned 2007.

Miniatur Wunderland i Hamburg er med dets 1.300 m² store modelbaneanlæg verdens største og med cirka en million besøgende om året en af de populæreste seværdigheder i byen. På billedet ses et udsnit af modellen af Schweiz.
Også selvom man ikke er model- eller jernbaneinteresseret er der masser af oplevelser i Miniatur Wunderland.

New Jersey Transit driver en række regionale baner i staterne New Jersey og New York, og anvender moderne "kloner" af DB's 101'ere i trafikken på elektrificerede strækninger. På billedet ses NJT ALP 4641, leveret af Bombardier i 2010, i Elizabeth, NJ. Slægtskabet med de tyske maskiner fornægter sig ikke.

På vores tur rundt blandt Deutsche Reichsbahns smalsporsbaner springer vi tilbage til Harzen, nærmere bestemt Wernigerode, hvor DR 99 7236-5 holder ved maskindepotet. Det metersporede lokomotiv blev bygget af Lokomotivbau Karl Marx som fabriksnummer 134013 i 1955.

Temaet smalspor ved Deutsche Reichsbahn fortsætter i denne uge med et foto af DR 99 7243-1 med tog i Alexisbad. Smalsporsbanerne i Harzen er en stor turistattraktion den dag i dag.

Uden at skulle gå i detaljer omkring botanikken, er det vist skvalderkålen som er i fokus og står højt og flot ved Marslevs østlige I-signal en smuk forårsaften i maj 2014.

Padborg har altid været en interessant station, også tilbage i 1988, hvor gods til og fra Sønderborg ankom og afgik derfra. På billedet ankommer DSB MY 1111 med et forholdsvist lille godstog midt i sommerferien.

Efter en forsinket start på morgenen den 26. marts 2013, som følge af strejke blandt jernbanepersonalet med deraf følgende indstilling af toggangen i hele Polen, kom jeg op på formiddagen med et tog fra Katowice mod Krakow. Øst for Katowice nær Szczakowa lød der pludselig en dyb buldren som ikke syntes at stamme fra det tog som jeg kørte med. Et hurtigt kig ud af kupévinduet afslørede dette russisk-byggede monster, et TEM-2 diesellokomotiv, som nu kører for DB Schenker Rail Polska. Vognene anvendes til kørsel af sand for opfyldning af nedlagte mineskakter i GOP, Polens svar på Ruhr-distriktet.
I flere minutter havde jeg fornøjelsen af at sandbanen og hovedstrækningen kørte parallelt med hinanden, og kunne derved nå at tage i omegnen af 50 fotos af lokomotiv og vogne...

Bevaring og vedligeholdelse af gammelt jernbanemateriel er en kæmpe opgave, som varetages af en skare af frivillige i landets jernbaneklubber. På billedet holder OHJ 39, den oprindelige FFJ ML 1216, og afventer bedre tider på værkstedet i Fåborg hos Syd Fyenske Veteranjernbane. Den trænger til en kærlig hånd, men holder heldigvis tørt og beskyttet mod vind og vejr.

Stationsbygningen i Aabenraa er i nydelig stand og anvendes som kunst- og kulturhus og som østrigsk konsulat.

Nogle dage i februar 2014 var solop- og solnedgangene særligt smukke, som her på Odense Banegård, hvor der samtidig er sat udkørsel for regionaltoget mod Fredericia via Tommerup 24. februar kl. 17.56.
Og så kan vi jo glæde os over at det for alvor går mod de lyse tider, nu hvor vi netop har passeret forårsjævndøgn. Så er det tid til at få kameraet frem og komme ud langs alverdens jernbanestrækninger for at fotografere.

DSB MY 1134 er netop ankommet med en enkelt FS E-vogn fra Svendborg til Odense, mens DSB MH 394 rangerer lystigt i baggrunden. Juni 1996.

I Padborg varetager Railcares lokomotiver indlejet af Captrain rangeringen for TXL's kørsler til/fra kombiterminalen. På billedet er det den slemt rust- og grafittihærgede MY 1122, som skubber en hel vognstamme inklusive TXL ES 64 F4-098 ud mod nord.

Efter sidste uges lidt triste foto fra Sønderborg følger her et billede fra dengang der endnu var gods til og masser af spor i byen. DSB MY 1107 ankommer med G 7302, blandt andet medførende en Hios-v ølvogn med forsyninger til de tørstende i sommervarmen.

DSB Museumstog Syd, den tidligere Kolding Lokomotiv-klub, er atter blevet en selvstændig forening, nu under navnet Sydjyllands Veterantog. I vognhallen i Lunderskov kan man ud over en mængde fine vogne og restaureringsmodne lokomotiver blandt andet finde denne sjove samling vognløbsskilte.
Foreningen har i øvrigt en ny hjemmeside under opbygning på sjvt.dk.

Med et foto af en god gammel slider ønskes læserne hermed et Godt nytår.
Billedet fra 1989 er taget lige vest for Maribo, med Holebybanens spor i forgrunden. Dengang kørtes endnu gennemgående tog mellem København H. og Nakskov.

"I denne søde juletid" kører mange veteranbaner juletræstog for store og små. Også Danmarks Jernbanemuseum, som kører mellem Odense og Fruens Bøge i to weekender i december. På billedet ses damplokomotivet K 563 på vej mod Fruens Bøge ved Falen i Odense.
En samlet liste over alle årets juletog kan ses hos my1287.dk.

Der var nu noget særligt over MR/MRD-togsættene, da de endnu var i den oprindelige røde bemaling. På billedet fra oktober 1996 ses DSB MR 4086 + MRD 4286 + MR/D -89 ankomme til trinbrættet Odense Sygehus på vej mod Svendborg. I forgrunden til højre ses resterne efter det tidligere godsspor mellem Odense og Fruens Bøge.

Orehoved station var kortvarigt genåbnet i weekenden 26.-27. september 1987 i forbindelse med fejringen af Storstrømsbroens 50-års jubilæum. På billedet ses den flagsmykkede station.
Se også denne interessante tråd på Jernbanens forum, med billeder fra bl.a. Orehoved.

I den forløbne uge blev Danmark blæst omkuld af storm af orkanstyrke, som bl.a. stoppede al togtrafik syd for Århus.
Helt så slemt som Decemberorkanen 3. december 1999 blev det dog ikke. På billedet ses DSB EA 3003 + ME 1514 med EN 483 nogle dage efter, hvor det igen var muligt at genoptage kørslen til det sydlige udland.

Ud over sidste uges eksempel på ex-Berlin-vogne anvendes naturligvis også Konstal-sporvogne i Szczecin. Nær ved banegården ses Tramwaje Szczecinskie 759 med en søstervogn i smukt efterårsvejr.

Nogle gange følger heldet de tossede... som her, hvor jeg havde været på havnen ved Rostock-Marienehe for at finde en V22B-rangertraktor, som anvendes dér. Netop som jeg kom til Rostock-Bramow kunne et tog høres sætte i gang - og dette syn mødte mig efter en kort spurt op og ned ad perron-trappen. Press 145 023-6 afgår en tidlig søndag morgen mod syd med læssede tømmervogne.
Lokomotivet anvendtes oprindeligt i Schweiz af Mittelthurgaubahn som 486 651-3, senere af SBB Cargo som 481 001-6; siden 2006 har det kørt for Press.

I og omkring Rostock kører endnu lokomotivtrukne S-tog med Baureihe 143 og dobbeltdækkervogne af østtysk herkomst, selvom nye elektriske Talent 2 motorvogne er bestilt.
På billedet ses vognen D-DB DABbuxfa ⁷⁶⁰ 50 80 36-33 001-9 forrest i S-tog til Güstrow. Den har tydeligvis tidligere været i drift i Berlin, idet den er mærket Airport-Express Schönefeld.

I forbindelse med omfattende sporombygninger på Fredericia station i sommeren 2013 køres ballast fra Gfa til selve stationen blandt andet ved anvendelse af Aarsleff Rail Køf 286 og indlejede Spitzke Slps-vogne med "containere".

Godstrafik på sidebanerne er desværre stort set forsvundet i vore dage. Endnu i 1996 kunne dette syn dog opleves, hvor DSB MY 1151 rangerer i Odense, efter at være ankommet med 5 SNCF vintankvogne fra Svendborg.

I forlængelse af sidste uges foto bliver vi på Bornholm. Blandt de absolut smukkeste stationsbygninger på danske jernbanestrækninger tæller Fisker og Rafn's bygninger til Almindingen-Gudhjem Jernbane, indviet i 1916.
Gudhjem station er senere blevet til museum og smukt bevaret i stil med den oprindelige idé i bygningen. Læs mere om bygningen hos Erik på My1287.dk.

På billedet er DSB MZ 1426 netop ankommet vestfra med et godstog til Nyborg. Efter et kort ophold er man klar til at rangere til færgehavnen.
Siden da er lokomotivet i 2006 kommet til Sverige, hvor det fortsat er i tjeneste som TÅGAB TMZ 109. Stationsbygningen i Nyborg eksisterer også endnu som almennyttige boliger, mens stationsarealet og skinnerne forlængst er historie.

Sidste uges foto viste en ombygget M62, så læserne skal ikke snydes for en rigtig en af slagsen: Her holder PKP Cargo ST44-1249 ved det kæmpestore maskindepot i Jaworzno Szczakowa, øst for Katowice i Schlesien.

I mange år har der været ønsker og planer om at bygge jernbaner til Billund, hvor især lufthavnen skaber meget trafik til området.
Der findes imidlertid allerede en jernbane i Billund: I Legoland parken kører lokomotiv nr. 132 rundt på en lille parkbane på dette foto fra 2007. Lidt mere om banen kan læses på Smalspors Forum.

På havnen i Stubbekøbing henstår fortsat adskillige vognkasser, bl.a. den tidligere motorbivogn SNNB MP 1, oprindeligt bygget af Triangel i 1927. Den anvendes som klubhus for en sejlerforening. Se mere af vognens historie og ældre billeder på Jernbanen.dk.

Koleje Slaskie har siden december 2012 stået for regionaltrafikken i det store industriområde omkring Katowice i Polen. Ud over diverse nye og ældre motorvogne anvendes også indlejede Traxx-lokomotiver, blandt andet Railpool E 186 131, som her ses under udkørsel fra den banegården i Katowice. Som det ses hersker der stor byggeaktivitet, idet private investorer har opført en helt ny banegård.
Kørslen med Traxx ophører efter planen med udgangen af maj måned, idet der så er leveret nok nye polskbyggede elektriske motorvogne.

Ved remisen i Tønder opstår forhåbentlig ad åre et lille privatejet jernbanemuseum. Set udefra kan det virke lidt trøstesløst, som her en sen eftermiddag i den blå time, hvor DSB MY 1104 holder udsat for vind og vejr.

På Signalposten.dk kommer alle de gamle numre af det herlige gamle tidsskrift gradvist online. Således er også 25-års jubilæums-årgangen 1989 blevet lagt på i den forgangne uge. I et af numrene havde jeg æren af at få publiceret et par fotos, dels af DSB MR-togsæt i Svendborg og dels af DSB Køf i Sønderborg.
Redaktør Ulf Holtrup skrev dengang: "Den øverste række er fotos fra dagligdagen for ca. 25 år siden; den nederste er mere nutidig - jeg synes afgjort bedst om dem foroven". Jeg valgte kun at blive en smule fornærmet (mine billeder lå selvfølgelig i den nederste række, jeg var blot en knægt på 17 år dengang).
Nu er der i mellemtiden snart gået 25 år mere...

Et Speno skinneslibertog huserer i øjeblikket i Danmark, og med som "hjælpelokomotiv" er et MaK-lokomotiv, det tidligere CFL 1104.
Her holder ekvipagen på pladsen i Odense i dejligt morgenlys.

Danmarks Jernbanemuseum havde i flere år fast tradition med modelbaneudstilling den sidste weekend i efterårsferien - en tradition som desværre er ophørt igen.
I 2006 kunne det fine spor 0 anlæg Stadtoldendorfer Gipsbahn beundres. På billedet passerer en model af en smalsporet Jung-traktor et værksted. Man ser ikke alle de indvendige detaljer, men det kan røbes at der også er noget for husarerne!

Railservice Db-q 60 63 99-29 153-7 er en tidligere togførervogn fra BLS i Schweiz, som kom til Danmark som anvendelse som mandskabsvogn ved længere ture for Dansk Jernbane / CFL.

Railservice 322 220 123 holdende ved remisen i Kolding en kølig vinterdag. Fra foråret 2012 blev lokomotivet indlejet til rangering for Hector Rail i Kolding.
Der er tale om det tidligere DSB MK 604, som nu ejes og udlejes af northrail GmbH.

Lynette-togene ved de danske privatbaner er ved at være en saga blot. Y-togene på billedet blev ophugget i løbet af 2012 i Tyskland, men var i 1996 stadig i fuld vigør på den nyanlagte krydsningsstation i Højstrup på Hornbækbanen.

DSB MX 1013 + DSB MY 1157 holder fotostop mellem Lille Skensved og Køge ved Ølsemagle med udflugtstog, arrangeret af Dansk Jernbane-Klub, en gråvejrsdag tilbage i 1994.

I Storbritannien er Class 66 blevet standard-diesellokomotivet hen over de sidste 10 år.
På billedet ses Direct Rail Services 66413 med et containertog ved Willesden Junction i London. Et modkørende tog nåede næsten at køre væk, så hele lokomotivet kunne foreviges... En skov af master gjorde det ikke nemmere at fotografere på lokaliteten.

Dalum Papirfabrik var i mange år en god godskunde, først ved DSB og senere ved Dansk Jernbane og CFL Cargo, indtil kørslerne indstilledes i sommeren 2007. I september 2012 kom det frem at Dalum Papir lukker og slukker for produktionen ved udgangen af 2012, efter at have eksisteret i 138 år.
På billedet ses den af DJ indlejede Köf III fra NJ, som i en kort periode anvendtes til rangering på fabrikken.

DSB Museumstogs DSB MZ 1401 holdende i Odense. Mange så gerne at maskinen blev ombygget, så den igen fik afrundede hjørnevinduer, men dette er ikke teknisk muligt hvis den samtidig skal bevare ATC-udstyret.
I baggrunden af billedet er et nyt bolig-kompleks ved at blive opført på det tidligere godsbaneareal.

DSB's jernbanemuseum har i mange år kørt veterantog omkring Odense i efterårsferien, i år var det med DSB S 736 mellem Odense og Tommerup.

1994 var heller ingen undtagelse, her ses DSB K 563 på vej fra Odense til Årslev i Højby. Siden dengang er stationsbygningen forsvundet og veterantogene er der ikke plads til i den tætte toggang på Svendborgbanen.

Der findes ikke mange rester af det engang vidt forgrenede roebanenet forskellige steder i landet. På Lolland kan man ved Torslunde endnu se denne stump spor på en bro over Fugleflugtslinjens strækning mellem Nykøbing F. og Rødby Færge. Om den overlever de kommende års udbygning af strækningen er uvist.

Den tyske jernbanefærge "F/S Theodor Heuss" gjorde i mange år trofast tjeneste på Østersøen, oprindeligt mellem Gedser-Grossenbrode og senere mellem Rødby og Puttgarden, de sidste år dog som fragtfærge.
Bygget af Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel, byggenummer 1067, og i drift fra 1957.
De sidste ture blev sejlet i starten af april 1997, hvorefter hun hurtigt blev solgt til ophugning i Indien.
På billedet fra 1988 har hun endnu nogle gode år foran sig.

Sdr. Bjerge station på den nedlagte og nu også fjernede strækning mellem Dalmose og Skælskør har set sine bedste dage. Stationsbygningen er i en elendig forfatning. Men den er beboet og har trods alt overlevet indtil videre. På billedet ligger den og skutter sig i vinterkulden.

De Frichs-byggede Køf-traktorer gør fortsat god fyldest rundt omkring på de danske jernbaner. Nogle er stadig ved DSB, mens andre er solgt videre til forskellige operatører. I 2007 var Køf 254 hos Railion, som senere er blevet til DB Schenker Scandinavia. Her holder traktoren i Fredericia. I baggrunden ses en stor dansk producent af læskedrikke.

DSB's IC4-tog kører i øjeblikket kun ganske få afgange som regionaltog mellem Århus og Esbjerg, efter bremseproblemerne ved Marslev i efteråret 2011.

På billedet holder 3 togsæt i Odense i foråret 2012, under hjemtransport til Århus efter forsøg med sammenkobling af 3 togsæt på strækningen mellem Nykøbing F. og Gedser.

DSB's tilbageværende EA-lokomotiver har ikke meget at lave i øjeblikket, normalt fremføres kun nattogparret EN 472/473. I forbindelse med elektrificeringen af strækningen Lunderskov-Esbjerg forventer man dog igen at ville anvende EA-lokomotiver til regionaltog på Sjælland, for at frigøre ER-togsæt til Jylland.

På billedet ses DSB EA 3020 med EN 473 i Holmstrup 26. juni 2012. Fordi toget har ca. 20 minutters ophold i Odense var det tidligere samme aften muligt også at fotografere toget ved Nonnebo og herefter køre til endnu et fotosted på en af de få fine sommeraftener i 2012.

DSB MFA 5003 kører i øjeblikket rundt med reklamefoliering for "Børns Vilkår". Vejle 21. oktober 2011.

NEG driver banen mellem Niebüll og Dagebüll, den tidligere NVAG. Der udveksles vogne med DBAG IC-togene i Niebüll, som gennemføres til Dagebüll for forbindelse til færgerne dér. På fotoet ses NEG T 4 netop med 2 IC-vogne afventende færgeforbindelse en dejlig sommerdag i 2009.