Rangering på Teglholmen i Københavns Sydhavn, 1992

Fotos af John Damsgaard-Sørensen

En augustdag i 1992 var jeg ved Vasbygade og Teglholmen med kameraet. Foran mig kørte et af DSB's rangerlokomotiver langsomt gennem Sydhavnens industrilandskab med en håndfuld godsvogne. Det var hverdag - men også de sidste år af en havnebane, som snart ville forsvinde.

Jeg havde nok en fornemmelse af, at det var et miljø som var under hastig afvikling, men havde ikke fantasi til at forestille mig, hvor forandret havnen ville blive. Dengang i starten af 1990'erne var Sydhavnens havneområde stadig præget af industri og endnu ikke omdannet til en moderne bydel med boliger, kontorer, caféer og havnepromenader.

Billedserien starter ved Vasbygade, hvor **DSB MH 384** rangerer ved Lemvigh-Müller & Munck A/S. Rangertrækket er på vej over Vasbygade, hvor overkørslen er sikret med bomme, og skal tilbage til Københavns Godsbanegård. Københavns Sydhavn, onsdag 19. august 1992

Jeg må have talt med DSB-personalet og fået at vide, at de skulle videre ud på Teglholmen. I hvert fald ventede jeg på, at de kom med en anden stamme med godsvogne.

Rangerbevægelsen gik fra området ved Vasbygade og Scandiagade ind ad Teglholmsgade og videre til sidesporet i Støberigade. Undervejs blev vogne sat af og hentet hos blandt andre modtagestationen for olie- og kemikalieaffald og Averhoff & Co. Da der ikke var omløbsmulighed på Teglholmen, måtte vognene placeres i den rigtige rækkefølge allerede fra begyndelsen.

DSB MH 384 rangerer i Teglholmsgade — **DSB MH 384** med rangertræk, som netop har passeret Vasbygade/Scandiagade og nu kører ind på Teglholmsgade. Man har placeret godsvognene, så de passer med retningen af sporskifterne og sidesporene, da der ikke var mulighed for at lave omløb på Teglholmen. Derfor er rangerlokomotivet ikke forrest, men inde i stammen. Af samme grund går en af rangisterne foran toget, for at advare bilister, da lokomotivføreren ikke har meget udsyn fremad.

DSB MH 384 rangerer på Teglholmsgade — *Et farve-dias af samme motiv, hvor rangertrækket er nået nogle få meter længere frem.*

Efter passagen ud ad Teglholmsgade skiftede interessen fra selve rangertrækket til de vogne og virksomheder, som stadig gjorde området jernbanemæssigt levende.

Modtagestationen for olie- og kemikalieaffald

Ude på Teglholmen lå "Storkøbenhavns modtagestation for olie- og kemikalieaffald". Indsamlingen af farligt affald var blevet sat i system af de danske kommuner siden 1971, hvor "Kommunekemi A/S" var blevet oprettet og man etablerede et anlæg, som kunne modtage og destruere farligt affald fra hele landet. Virksomheden blev placeret i Nyborg på Fyn, og anvendte egne jernbanevogne til transporten af affaldet fra en række modtagestationer placeret rundt omkring i landet.

Kommunekemi havde en stor vognpark af tankvogne, som primært var blevet indkøbt brugt fra Sverige op igennem 1970'erne. Vognene var ret forskellige, så jeg fotograferede næsten altid nogle af disse vogne, når jeg havde mulighed for det.

**DSB 44 86 735 1 150-8**, en privatejet tankvogn, ejet af Kommunekemi A/S Nyborg, holdende ved modtagestationen på Teglholmen i Københavns Sydhavn. Vognen var blevet (om-)bygget året før på undervognen fra en lukket godsvogn, og havde et nyt design med hvid og sort tank. Kun få vogne fik dette design, da det var svært at holde rent ved spild af kemikalieaffald.

**DSB 44 86 720 3 011-2** var bygget af Chr. Olsson i Sverige i 1952, og blev købt af Kommunekemi i 1971. Tankvognen blev udrangeret året efter, at dette billede blev taget.

**DSB 44 86 705 1 018-0** var ligeledes bygget af Chr. Olsson i Sverige, dog først i 1955. Kommunekemi købte den i 1975, og den var også i drift indtil 1993.

**DSB 44 86 720 3 001-3** var bygget af Chr. Olsson i 1953 og kom til Danmark i 1975. Ligesom vognene på de to foregående billeder blev den udrangeret i 1993.

*Sidste tankvogns-billede i denne serie er af **DSB 44 86 705 1 100-6**. Bygget af Chr. Olsson i 1955, til Kommunekemi i 1980 og i drift indtil 1996.*

På det sidste billede ovenfor ser man lidt af selve modtagestationen, men desværre havde jeg ikke åndsnærværelse nok til at tage et billede af hele området denne dag. Som jeg husker det, virkede det hele lidt interimistisk indrettet.

Averhoff & Co. genvindingsindustri i Støberigade

Firmaet Averhoff & Co. A/S var en dansk genvindingsvirksomhed med speciale i papir-, pap- og plastaffald. Virksomheden lå i mange år på adressen Støberigade 5-9. Fra 1985 blev firmaet fusioneret med svenske Stena Recycling, hvilket sikkert var grunden til at der holdt et par svenske lukkede godsvogne - de har transporteret papir eller pap fra Sverige til genbrug.

Støberigade har navn efter Burmeister & Wains gamle jernstøberi på området.

SJ Hbbillns<sup>881</sup> 21 RIV 74 245 7 161-0 — **SJ Hbbillns⁸⁸¹ 21 RIV 74 245 7 161-0** lukket godsvogn med skydevægge, holdende ved Averhoff &

SJ Hbbins<sup>881</sup> 21 74 246 9 333-1 — *Endnu en svensk lukket godsvogn med skydevægge, **SJ Hbbins⁸⁸¹ 21 74 246 9 333-1** i Støberigade.*

DSB MH 384 rangerer med godsvogne — **DSB MH 384** rangerer med godsvogne i Støberigade. Den tyske godsvogn med skydevægge skal rangeres hen til Averhoff &

DB Es <sup>049</sup> 01 RIV-EUROP 80 553 5 941-0 — Jeg har altid haft en forkærlighed for godsvogne, så der kom ofte et par billeder af mere eller mindre tilfældige vogne i kassen. På billedet ses en tysk åben godsvogn, **DB Es ⁰⁴⁹ 01 RIV-EUROP 80 553 5 941-0**, i rangertræk på Støberigade. Jeg har desværre ingen noter om hvem modtageren eller afsenderen af vognen var.

DB Gs <sup>216</sup> 01 RIV-EUROP 80 124 1 669-1 — *Ligeledes en tysk godsvogn, **DB Gs 216 01 RIV-EUROP 80 124 1 669-1**, en lukket godsvogn bygget i mange tusinde eksemplarer som en fælles-europæisk standardtype.*

DSB rangerlokomotiver litra MH

Da godsvognene var sat af ved Averhoff & Co. kunne jeg endelig komme til at tage nogle billeder med selve rangerlokomotivet i fokus.

DSB fik i årene 1960-65 bygget i alt 120 af disse rangermaskiner fra Frichs A/S i Aarhus, til afløsning af de gamle damplokomotiver. Et par år forinden havde statsbanerne købt tre lignende tyske standardlokomotiver, som Frichs efterfølgende "kopierede". De tre-akslede lokomotiver var ret stive i sporet, så det knagede, skurrede og bragede noget, når de kørte i de skarpe kurver på havnen. Det har utvivlsomt været hårdt for lokomotivføreren at tilbringe en hel arbejdsdag på maskinen.

DSB havde flere gange været på udkig efter nye lokomotiver til afløsning af MH'erne, men i 1992 var de endnu i drift i stort antal rundt om i landet, og først fra 1996-98 kom der endelig afløsning i form af nye litra MK-lokomotiver. De sidste MH-lokomotiver blev taget ud af drift i 2000.

**DSB MH 384 rangerer i Støberigade** og trykker en stribe godsvogne tilbage til Teglholmsgade.

Personale på DSB MH 384 — *Det var desværre ikke så ofte, at jeg tog billeder af personalet i arbejde. Men her har jeg fanget lokomotivføreren (inkl. cigaret!) og den kvindelige rangist på DSB MH 384.*

DSB MH 384 rangerer på Teglholmen — *Rangertrækket kørte herefter tilbage mod Vasbygade og Godsbanegården. Bagerst ses de to svenske vogne fra Averhoff &*

**DSB MH 384 med rangertræk** på Teglholmsgade i Københavns Sydhavn. Teglholmen, Københavns Sydhavn, onsdag 19. august 1992

Sidesporene på Teglholmen

Man kan med fordel se på følgende luftfotos i Det Kongelige Biblioteks luftfotosamling, for at få et overblik over hvor billederne og virksomhederne som er omtalt i artiklen lå henne:

Danmark, Sjælland, Sydhavnen, 1994, SC8970-94A_0011.tif, lodfoto hvor blandt andet sporene ved Kommunekemi ses tydeligt nederst til højre i billedet.
Danmark, Sjælland, København, 1989, A891562_001.tif, skråfoto med to svenske godsvogne ved Averhoff & Co.
Danmark, Sjælland, København, 1989, A891562_002.tif, skråfoto hvor man ser en del af sporforløbet, og hvor sporet til Støberigade drejer fra lige akkurat nederst i billedet. Broen som ses til højre i billedet har jeg desværre ikke fået med på mine fotos, den er ellers vældig fotogen!
Danmark, Sjælland, København, Teglholmsgade, 1989, A891562_037c.tif, hvor man til venstre i billedet ser Vasbygade og i baggrunden kan se lidt af Containerterminalen ved Godsbanegården.

Dengang var det bare en rangeropgave på en almindelig onsdag i august. I dag står billederne som små vidnesbyrd om en type jernbanetrafik, der engang var en naturlig del af Københavns havn, men som siden er forsvundet næsten uden spor (sic!). Netop derfor er de støvede godsvogne, sidesporene og MH-lokomotivet værd at dvæle ved. I dag er store dele af området blevet en del af det nye Sydhavn, hvor boliger, institutioner og havnerum har overtaget meget af den plads, som tidligere var præget af industri.

Sidst opdateret 22. juni 2026